ИA SakhaNews. Специалисты Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) завершили дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в Арктической зоне. Опытный борт выполнил серию полётов с аэродромов арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Об этом SakhaNews сообщили в пресс-службе Ростеха.
Специальные испытания воздушного судна в условиях Арктики были проведены с целью максимального расширения географии будущей эксплуатации и возможного базирования самолета. Оценку прошёл пилотажно-навигационный комплекс разработки КРЭТ Госкорпорации Ростех, в частности инерциальная навигационная система БИНС-2015, обеспечивающая автономную навигацию самолета.
«Успешное завершение арктических испытаний Ил-114-300 — это важный шаг для развития отечественного авиастроения и обеспечения транспортной доступности самых удаленных регионов России. Этот самолёт способен работать в экстремальных климатических условиях, что особенно актуально для нашей страны с ее обширной территорией и разнообразием климатических зон», — подчеркнул заместитель главы Минпромторга России Геннадий Абраменков.
Полученные по результатам проведенных проверок материалы будут в ближайшее время обработаны, и самолёт получит расширение ожидаемых условий эксплуатации.
«Мы всегда подчеркивали, что самолет Ил-114-300 создавался абсолютно для всех географических широт, погодных и климатических условий, и сегодняшние испытания еще раз это подтвердили. Самолёт долетел практически до Северного полюса, до „нулевой отметки“ оставалось без малого 100 км. Для определения максимальной широты базирования был выбран архипелаг Земля Франца-Иосифа, где находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели. Подтверждённые широты базирования и эксплуатации говорят о том, что Ил-114 может использоваться в том числе в арктической зоне, заменив все существующие самолёты старого парка и иностранного производства в данном классе», — отметил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.
Он добавил, что в этом году работа по расширению ожидаемых условий эксплуатации будет продолжена. Летом запланированы испытания на высокие температуры, а к началу осени — на эксплуатацию самолета с грунтовых взлетно-посадочных полос.
Российский турбовинтовой Ил-114-300 создан для развития регионального авиасообщения и эксплуатации в широком диапазоне климатических зон — от арктических широт и сибирских морозов до горной местности и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Машина может эксплуатироваться автономно с небольших аэродромов, вне зависимости от уровня их наземной инфраструктуры, в том числе с коротких взлетно-посадочных полос. Самолёт построен полностью из отечественных комплектующих и оснащён двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха.
- Владимир 16.05.2026 11:49
Во всём мире такие давно не выпускаются. Старьё никому не нужно.
- ...такие давно не выпускаются 16.05.2026 14:19
Совершенно верно. Двухдвигательные винтовые самолёты с нижним расположением крыла давно уже не выпускаются, может быть кроме совсем мелких.
- Владимиру 16.05.2026 11:54
Смотри чуть дальше своего носа. Турбовинтовые самолёты сохраняют свои позиции в мире ГА, в первую очередь, там, где требуются не столько скорость, сколько надёжность и экономичность. Пока будут существовать короткие линии, маленькие аэропорты и необходимость связывать города без лишних затрат — винт никуда не денется. Он просто будет современным, эффективным и очень нужным.
- Турбовинтовые самолёты сейчас эксплуатируются во многих странах 16.05.2026 12:01
- ...Турбовинтовые самолёты сейчас 16.05.2026 14:38
Дело не в самом двигателе, а расположении крыла. Посмотрите на тот же Ан-24 или АTR-42/72, DHC 8 - верхнее расположение крыла смещенное назад позволяет уберечь лопасти винта и двигатель от попадания в них всякого барахла из-под переднего шасси самолета при работе с грунтовой полосы.
- Alfred 18.05.2026 13:47
Хоть крыло Ил-114-300 и расположено внизу, но за счет расположения двигателя над крылом ось винта расположена на такой же высоте как и у Ан-26/Ан-26.
- Не до жиру. 16.05.2026 12:04
Аннушки надо менять, пока они в воздухе не начали развалитваться. Главное, что бы было все свое!
- Очень странно 16.05.2026 14:12
Почему этот Ил погнали на испытание в Арктику в мае месяце, а не в декабре-январе, когда температуры воздуха минимальны?
- 123123 16.05.2026 15:46
В феврале испытывали. И еще будут. https://aviation21.ru/il-114-300-ispytan-40-gradusnymi-morozami-sleduyushhij-etap-minus-50-c/
- Потому что самолет 16.05.2026 14:26
прошел испытания зимними морозами в Якутске.
- Ещё раз 16.05.2026 14:50
Заявлено: «Этот самолёт способен работать в экстремальных климатических условиях, что особенно актуально для нашей страны с ее обширной территорией и разнообразием климатических зон»... Так и нужно было его испытывать в именно экстремальных арктических условиях, т.е. зимой. Или нет?
- Напомню 16.05.2026 14:59
Alfred 10.02.2026 13:51
Да видел в пятницу во Флайтрадаре как он летел, из Жуковского до Иркутска в течении 7 с лишним часов, потом из Иркутска в Якутск. Но пока ни одного полета еще не было, погоду ждут что-ли, ну так самые морозы в декабре были.
- Кстати 16.05.2026 15:01
Суперджет в Якутске тоже на низкие тнмпературы испытывали в конце февраля начале марта 😁 😁 😁
- Для Еще раз 16.05.2026 15:02
так самолет и прошел испытания зимой в Якутске. Или ты думаешь, что в Якутске зимой сирень цветет?
- в Якутске зимой сирень цветет? 16.05.2026 16:32
Сирень конечно же не цветёт, но температуры в конце декабря и начале января гораздо ниже чем в первой-второй декаде февраля.
- А говорят 16.05.2026 15:03
санкции не работают. Ещё как работают, если разрабатывают такой хлам.
- Для нашего региона очень даже подойдет 16.05.2026 15:14
Данный авиалайнер - это модернизированная версия Ил-114, который был разработан еще в 80-е годы. Новинке достались более эффективные двигатели, а также современная авионика. Модернизированная силовая установка примерно на 15% мощнее, чем у предшественника. Это позволяет взлетать с более коротких полос, а шасси как раз адаптированы в том числе для взлета с грунтовок. Для разбега достаточно всего 750 метров - значительно меньше, чем ближайшему зарубежному конкуренту - франко-итальянскому ATR 72, которому нужно более километра на набор скорости. Ил-114-300 рассчитан на 64-68 пассажиров при дальности полета примерно 1400 км. При этом показатели ресурса двигателей выросли на 7-8 тысяч часов.
- вот еще 16.05.2026 15:16
По словам экспертов, новый самолет будет широко востребован на расстояниях от 500-600 км. На более коротких маршрутах машину смогут использовать в регионах, где слабо развита сеть наземных дорог. На более протяженных направлениях - в тех случаях, если пассажиропоток слишком мал для более крупного лайнера.
- Ну давайте,люди!!! 16.05.2026 15:17
Порадуемся,хоть малому успеху!!!Может со временем,когда отпадёт необходимость изобретать и производить смерть несущее оружие во ВСЁМ МИРЕ,будет развиваться транспортная авиация. 🤔
- Во наивный народ 16.05.2026 15:50
Ну дальше то что? Аэропоры, локация, обслуживание, заправка итд итп
Это кто сделает то? Пушкин?
- не наивному 16.05.2026 15:57
а как, по-твоему, сейчас самолеты летают?