ИA SakhaNews. Строительство главной судостроительной площадки Якутии в посёлке Жатай почти завершено, первый корабль (несамоходная баржа) уже спущен на воду, но выручка от основной деятельности по-прежнему равна нулю, а за фасадом отлаженных производственных мощностей зреют судебные тяжбы, способные поставить под сомнение всю экономическую модель проекта.
Жатайская судоверфь изначально позиционировалась как флагманский проект по обновлению флота для северного завоза и арктических перевозок, и её стратегическая цель заключается в обеспечении жизненно важных грузопотоков в отдалённые районы Якутии, где средний возраст судов давно перевалил за 40 лет, а потребность в новых единицах до 2035 года оценивается почти в 300 судов. Предполагается, что верфь сможет строить до 10 судов класса «река-море» в год, включая ледокольные классы Arc4 и Arc5, а в дальнейшем освоить и более сложные позиции, однако на данный момент техническая готовность предприятия составляет около 95 процентов. Уже введены в эксплуатацию блок корпусных производств площадью почти 18 тыс. кв.м и слип, а общий производственный комплекс готовится к сдаче. При этом в октябре 2025 года состоялся спуск первой несамоходной баржи-площадки для Сунтарского района, что стало скорее пилотным запуском, чем началом серийного производства.
На этом фоне гораздо более тревожным сигналом выглядит финансовое состояние компании: по итогам 2025 года выручка от строительства судов и ремонта отсутствовала, чистый убыток достиг почти 50 млн рублей, а непокрытый убыток прошлых лет приблизился к 400 млн, при этом кредиторская задолженность превысила 1,8 млрд рублей, а штат сотрудников насчитывает лишь 73 человека при плановых 664. Невольно создаётся впечатление гигантской инфраструктуры, которая пока работает вхолостую.
Особенно показательно, что основные доходы компания получала от аренды и процентов по депозитам, а не от судостроения, и руководство в своих отчётах прямо признаёт наличие существенной неопределённости в дальнейшем продолжении деятельности из-за убытков, кредитной нагрузки и высокой ключевой ставки, что ставит под сомнение саму экономическую модель проекта.
К этому добавляются и судебные разбирательства: в 2023–2024 годах Арбитражный суд рассматривал дело по иску верфи к Управлению ФНС по Якутии, где налоговики отказали в возмещении НДС на сумму около 22 млн рублей, полагая, что бюджетное финансирование строительства исключает право на вычет, однако суд встал на сторону предприятия, указав, что бюджетные инвестиции не предусматривают включение НДС в смету. Хотя этот прецедент важен для налоговой защиты верфи, сам факт спора демонстрирует, насколько запутаны финансовые потоки и как трудно выстроить прозрачную систему государственного субсидирования.
Однако куда более масштабный судебный конфликт разгорелся вокруг самого строительства производственных мощностей. История началась ещё с контрактов 2020 года: 19 марта 2020 года Жатайская судоверфь заключила с ООО «Элтера» договор на выполнение работ по объекту «Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей» в посёлке Жатай по улице Северной, 41. Цена контракта составляла 1,82 млрд рублей, начало работ было назначено на 20 марта 2020 года, а завершить их планировали к 31 октября 2021 года. Но позднее, подписав дополнительное соглашение, сроки перенесли до 31 августа 2023 года.
При этом в процессе строительства Управление госстройжилнадзора по РС(Я) выдавало предписания от 12 июля 2022 года и 3 мая 2023 года, требуя провести комплексное обследование блока корпусных производств и эстакады сетей, поскольку из-за проблем с исполнительной документацией не была подтверждена надёжность строительных конструкций. В итоге 5 декабря 2023 года Жатайская судоверфь в одностороннем порядке отказалась от контракта с «Элтерой», сославшись на нарушение сроков выполнения работ. Но сам подрядчик с таким решением не согласился, и 15 апреля 2026 года ООО «Элтера» подало иск к Жатайской судоверфи на сумму 807,9 млн рублей, из которых 484,9 млн составляют компенсацию за выполненные работы по контрактам от 19 марта и 22 апреля 2020 года, а ещё 323 млн — стоимость самих работ.
Арбитражный суд Якутии принял иск к производству 5 мая, а 15 июня признал дело подготовленным, назначив разбирательство на 14 июля: истец участвовал онлайн, тогда как представитель ЖСВ на предварительное заседание не явился, но представил отзыв и ходатайство об отложении, что оставляет интригу открытой.
На этом фоне разговоры о втором этапе строительства выглядят уже не как ближайшая перспектива. Пока первый этап формально запущен, ленточки перерезаны и предприятие показывают депутатам, за парадным фасадом до сих пор тянутся судебные споры с бывшим подрядчиком почти на 808 млн рублей. Параллельно уже обсуждается необходимость новых вложений в размере от 9 до 15 млрд рублей на развитие второй очереди, при том что чёткого портфеля заказов так и не сформировано.
Ключевым вопросом остаётся поиск крупных заказчиков. Здесь главная надежда связана с Ленским объединённым речным пароходством, которое власти Якутии намерены обновлять именно на базе Жатайской судоверфи, а также с муниципальными районами, нуждающимися в переправах, и Ленским бассейновым управлением для дноуглубительного флота. Первые соглашения о намерениях уже заключены на 1,5 млрд рублей, но превратятся ли они в реальные контракты и серийные заказы на фоне финансовой нестабильности и судебных разбирательств, пока неясно.
По сути, перед верфью сейчас открываются два диаметрально противоположных сценария: при пессимистичном раскладе предприятие останется недостроем с миллиардными долгами и многомиллионными исками, так и не начав коммерческой эксплуатации, а при оптимистичном — завершение первого этапа, урегулирование споров с подрядчиками и получение государственных арктических заказов позволят постепенно выйти на проектную мощность. Однако для этого потребуется не только разрешить текущие тяжбы, но и найти дополнительные средства на реализацию второй очереди, включающей в себя трубный, электротехнический и покрасочный цеха.
Пока же Жатайская судоверфь являет собой классический случай, когда огромные государственные инвестиции упираются в суровую реальность рынка и подрядных отношений.
- С первых дней, 10.07.2026 10:49
было понятно, что это намечался хороший распил, а не судоверфь. Афера удалась.