- Гаврил Иванович, отопительный сезон заканчиается. Достаточно ли районы республики были обеспечены котельным топливом в минувшую зиму?
- Вообще, с первых дней своего существования ГУП «ЖКХ РС(Я)» перешел на централизованный завоз топлива для всех филиалов, плановые показатели выдерживаются достаточно четко. Вся система, начиная с конкурсов между поставщиками, перевозчиками топлива, и, заканчивая конечным потребителем, хорошо отработана, сложилась транспортная схема. Сегодня наш годовой объем потребляемых топливно-энергетических ресурсов составляет 817 тысяч тонн, в том числе 650 тысяч тонн – наибольшая составляющая – это уголь. Более половины его – 380 тысяч тонн - была доставлена в период навигации 2007 года, остальное завезено автотранспортом.
В навигацию мы обеспечиваем потребность в топливе пятнадцати улусов республики, то есть почти половины наших производственных филиалов. Потребность на первое полугодие 2008 года для этих филиалов сейчас закрыта полностью. Объемы, запланированные для автотранспорта, на сегодня выполнены на 80 процентов.
Завоз автотранспортом у нас жестко привязан к срокам открытия автозимников и ледовых переправ, а в последние годы из-за теплых зим переправы и открываются на месяц позже, и закрываются раньше. Проблема эта достаточно серьезная, ведь в семи улусах республики кроме автозимников других дорог для доставки топлива просто нет. Сейчас дирекцией ГУП «ЖКХ РС(Я)» разработаны и направлены в Правительство РС(Я) новые предложения по опережающему завозу – так, например, «январский» уголь 2009 года, как мы считаем, следует завозить уже сейчас.
- Как предприятие выдержало повышение цен на уголь в середине зимы?
- Да, новые цены, предложенные группой «Мечел» - новым собственником «Якутугля», - оказались неожиданным и тяжелым бременем для предприятия. Ведь в начале финансового года мы планировали и закладывали в бюджет вдвое меньшие средства, ориентируясь на существовавшую в тот момент цену.
А в результате – предприятие приняло дополнительные издержки порядка 102 миллионов рублей, которые нам пока никак не компенсированы. Это значит, что, отвлекая эти средства на топливо, приходится существенно урезать другие статьи, сокращать наши ремонтные программы, ввод новых объектов и многое другое.
- А какие варианты компенсации в этом случае возможны?
- Вариантов два. Во-первых, компенсация из республиканского бюджета – проект соответствующего правительственного распоряжения уже подготовлен, сейчас он проходит согласование. Второй вариант – эти сверхплановые издержки могут быть заложены в тариф на теплоснабжение для 2008 – 2009 года как выпадающие доходы года нынешнего.
- Но это значит, что средства на приобретение топлива будут получены только в следующем году…
- Да, при втором варианте получается так. Причем, надо отметить, что сейчас поставщики топлива работают только на условиях предоплаты. Мы же, поставляя коммунальные услуги, предоплату брать не можем, потребитель нам платит «по факту». Такой вот возникает перекос в финансировании.
Поэтому с поставщиками мы рассчитываемся заранее и полностью, а перед транспортниками имеем задолженность. Так что бесперебойная подача топлива в сложившейся ситуации осуществляется во многом благодаря тому доверию, которое сложилось между нами и нашими надежными партнерами – автомобилистами.
- Опять же в связи с повышением цен … Споры об оправданности перевода котельных на уголь периодически возникают вновь. В самом деле, не будет ли лучше вернуться к жидкому топливу?
- Аргументы в пользу нефти можно привести очень веские. Это и более высокая топливная эффективность – мы сжигаем почти три тонны угля, чтобы получить столько же тепла, сколько дает одна тонна сырой нефти. И культура производства при использовании жидкого топлива более высокая, и автоматизировать все процессы гораздо проще.
И, конечно, объем перевозок был бы меньшим. Но есть аргументы и в пользу угля. Главный из них – цена. В целом, с учетом всех расходов – закупки, транспорта, хранения и утилизации, - угольное топливо обходится нам в 2,5 раза дешевле, чем нефть. И это даже несмотря на зимнее повышение стоимости.
Другой момент. Сжигая уголь, мы всегда точно знаем его эффективность. Все образцы используемого топлива проходят экспертизу, топочное оборудование котельных настраивается под конкретные марки углей того или иного поставщика. И, наконец, уголь во всех смыслах более безопасен, чем нефтепродукты. Это касается и вопросов транспортировки, и хранения.
Думаю, все помнят январскую чрезвычайную ситуацию в Усть-Алданском улусе, когда из-за небрежности перевозчика было разлито на землю 9 тонн нефти. Благо, что произошло это зимой – нефть удалось тут же собрать в емкость. Случись это летом – последствия могли быть гораздо более тяжелыми.
- Выводы из этой аварии были сделаны, правила приемки-сдачи топлива ужесточены. Но ведь у ГУП «ЖКХ РС(Я)» имеются и объекты, предназначенные для хранения больших объемов нефтепродуктов. Достаточно ли они безопасны?
- В основном, подобные инциденты происходят там, где смыкаются зоны ответственности, в частности, при передаче топлива. Мы на своих объектах, в своей зоне ответственности, безопасность обеспечиваем. Среди последних организационных новшеств ГУП «ЖКХ РС(Я)» - создание в структуре предприятия службы нефтегазового хозяйства. Оно будет решать все вопросы, связанные с технической, пожарной и экологической безопасностью нефтехранилищ.
С участием этой службы будет осуществляться инвентаризация, технический осмотр, выработка рекомендаций по эксплуатации наших объектов, разработка мероприятий по ликвидации чрезвычайных ситуаций. Это делается и сейчас, но с созданием службы нефтегазового хозяйства решение этого комплекса проблем выйдет на новый уровень – можно сказать, что в вопросах безопасности мы работаем «на опережение».
Беседовала Туяра Цыпандина
