Сейчас, по оценке Сердюкова, многие промышленные производства в авиапроме годами «не загружены даже на 50 процентов, а некоторые и ниже».
«Сумасшедшие издержки ложатся на небольшой объем продукции, который мы выпускаем. Стоимость у нас сразу [более] завышенной получается, чем аналоги зарубежные. Я про качество даже не говорю, потому что отработать качественно на маленьких объемах практически невозможно, — объяснил топ-менеджер. — Могу сказать, что Airbus запустила новый проект А-350, выпускает 16 машин в месяц. Мы и 10 процентов этого не делаем».
Направление программ импортозамещения в отрасли, по мнению Сердюкова, придется корректировать. «Тратим безумные деньги для импортозамещения, а замещаем продукцию, которая разрабатывалась 50, а то и больше лет назад, даже не понимая, что нам нужно сохранить каким-то образом текущее производство и поддержание той техники, которая у нас есть», — сказал Сердюков.
Ранее РБК из данных Росстата выяснил, что производство российских летательных аппаратов, включая космические, в прошлом году рухнуло на 13,5 процента после сильного роста на протяжении по меньшей мере четырех лет. А за январь—февраль 2019-го производство летательных аппаратов сократилось почти в 2 раза к тому же периоду прошлого года.
Директор Института актуальной экономики Никита Исаев оценил критику Анатолия Сердюкова в адрес авиастроителей, потерявших конкурентоспособность. "А я думал Анатолий Сердюков, тот, что руководил министерством обороны и заодно Евгенией Васильевой, уже отъехал из страны. Но вот нет. Работает в госкорпорации. Яростно критикует другую госкорпорацию и правительство за неэффективность расходов, за нецелевые издержки в авиастроении, явно намекая на коррупционную составляющую. Россия. Нам самим её не понять", - говорит Никита Исаев.
Ранее Сердюков сам проходил по делу о растрате, после чего покинул должность главы Минобороны России. В этом и состоит ирония, подмеченная Исаевым, сообщает "Царьград".
