Конечно, проблем еще очень много. Просмотрев информацию о работе аэропорта «Черский», обратил внимание на такие показатели. С каждым рейсом из Якутска на Нижнюю Колыму прибывают от 15 до 30 пассажиров, до 900 килограммов коммерческих грузов и порядка 100 килограммов почты. Вылетают из Черского в среднем 30-35 пассажиров, но здесь всё зависит от предельной загрузки воздушного судна, желающих, как правило, значительно больше. Один раз за последний месяц пришёл Ан-140, благодаря чему в столицу республики вылетели более 50 человек. Обычно в середине лета количество пассажиров и грузов бывает меньше. С чем же это связано?
Директор филиала «Аэропорт Черский» ФКП «Аэропорты Севера» Николай Филютчик не видит в этой ситуации ничего удивительного: «Мы проанализировали текущую статистику работы аэропорта, сравнили её с аналогичным периодом прошлого года и увидели рост пассажиропотока в 1,5 раза. Развитие района начинается, начинается развитие Арктики, и это отчётливо прослеживается в пассажирских и грузовых перевозках. Более того, видно и то, что ощущается нехватка воздушных судов. Пока это не критично, но надо принимать меры по улучшению авиасообщения. К сожалению, пока это не делается. За прошедшее полугодие Черский принял 109 воздушных судов, но, в основном, это устаревшая техника: Л-410 — 11, Ми-8 — 35, Ан-24 — 37, Ан-140 — 3, Ан-74 — 1, «Бомбардье» - 17.
В Арктику должна летать новая современная авиатехника. Практически каждый рейс самолёта Ан-24 нам приходиться решать вопрос отправки пассажиров. Предельная загрузка ограничена, а на полёты с дополнительной посадкой авиакомпания не всегда идёт. К тому же порой непонятно, с кем разговаривать. Например, по понедельникам в Черский летают «Полярные авиалинии», во вторник, четверг, пятницу — совместный рейс «Якутии» и «полярников», но посадить пассажира с билетом "Полярных авиалиний" на рейс "Якутии" невозможно.
Надо увеличивать количество авиарейсов и решать вопросы базирования в Черском своих воздушных судов. Глава района эти вопросы ставит, но пока нет движения навстречу со стороны заинтересованных предприятий и ведомств. Надо улучшать авиасообщение с соседними колымскими районами, чтобы жители Черского без проблем могли вылететь в Зырянку и Среднеколымск. Необходимо начинать авиаперевозки и с Билибинским районом Чукотки, спрос на них есть.
Развитие района идёт, но транспортная инфраструктура уже сейчас за этим не успевает, и это касается не только сферы авиаперевозок».
С Николаем Филютчиком нельзя не согласиться. С 1996 года по 2011 год у Нижнеколымского района не было официального зимника, соединяющего его с Билибинским районом Чукотки. Водители сами «били» колею, пару раз автопредприниматели, получившие хороший подряд на перевозку грузов для горняков соседнего района, нанимали тракторы для нарезки автозимника. Подумать только: два соседних субъекта Российской Федерации не имели официальной дороги!
Глава района Иван Суздалов начал активно продвигать этот вопрос с 2008 года, но чиновников пробить трудно, они выставляли один «железный» аргумент: эта дорога нужна больше Чукотке, чем Якутии. Кардинальный сдвиг произошёл лишь в 2011 году, когда в Черском побывал Михаил Осипов, бывший в ту пору министром экономики Якутии. Он заинтересовался возможностями Зеленомысского речного порта и перспективами его работы. В тот год ЗАО «Дороги Колымы» впервые получило финансирование на обустройство автозимника до Чукотки. Жаль, что позже Осипов перешёл на другую работу, но решение вопроса сдвинулось с мёртвой точки, хотя и шло медленными темпами. В итоге только зимой 2014 года прошёл конкурс на строительство первого пускового участка дороги в 15 километров, и буквально в эти дни специалисты хабаровского ООО «НПО «Спецмост» начинают строительство этой важной транспортной артерии.
Длительное время фактически находится в свободном плавании Зеленомысский речной порт и выживает он лишь благодаря энергичности небольшого коллектива предприятия. Порой в трудной ситуации помогали партнёры, в частности, — Колымская судоходная компания. Бывало, помогала горнодобывающая компания из Билибино. В республике не все, похоже, вполне представляют, как можно загрузить мощности порта, хотя это вполне реальная задача, и дорога на Чукотку этому поспособствует. Но даже в этих условиях порт успешно перерабатывает грузы для трёх колымских районов Якутии и Билибинского района Чукотки. Что-то ремонтируется, что-то обновляется, но всё равно порту нужна определённая поддержка, пока её не видно, и порт живёт лишь тем, что зарабатывает.
Большим плюсом для всего района можно считать сохранение Колымской гидрографической базы имени Г.Я.Седова. Директор гидробазы Вячеслав Даниловцев смог сохранить предприятие, регулярно проводится весь цикл работ по обеспечению безопасности на вверенном участке, и, возможно, благодаря этому на баровом участке Колыме не возникают такие трудности, как осенью 2013 года на Индигирке. Но и здесь есть свои проблемы. Первая, гидробаза давно нуждается в обновлении своего флота, который держится (и проходит все проверки Регистра и других инстанций) благодаря работе мотористов и всего экипажа. Вторая, нужны комплексные научные исследования всего участка, от бара Колымы до Зелёного Мыса.
...Необходимо увеличение вложений в возрождение старой и создание новой транспортной инфраструктуры, без этого развитие невозможно. И нужно чтобы ещё на стадии проектирования закладывались перспективные критерии, чтобы не пришлось через несколько лет переделывать построенное сейчас.
Алексей КУРИЛО.
Фото автора.
