«К осени все должны акционироваться и отдать самолеты. Но кто будет летать и на чем – не совсем понятно. Вернее, понятно, что работы попросту на всех не хватит, да и количество рейсов сократится, потому что новая авиакомпания для получения необходимых классификаций и сертификатов не сможет эксплуатировать определенные типы судов, в первую очередь, советского производства, а своего парка у нее нет. По сути, это авиакомпания, где есть стол, стул и секретарша», - рассказал источник издания в одной из региональных авиакомпаний.
Новая авиакомпания должна поглотить таких региональных перевозчиков, как «Хабаровские авиалинии», «Камчатское авиапредприятие», «СИЛА» («Сибирская легкая авиация», Магадан), «Якутия» и «Полярные авиалинии» (Республика Саха (Якутия), «Чукотавиа» и ряд других, а также взять на себя все перевозки с Дальнего Востока в центральные регионы России, между субъектами ДФО и внутрирегиональные рейсы.
«Так уже делал «Аэрофлот», когда «подмял» под себя крупные региональные авиакомпании. В итоге «Аэрофлот» оставил себе самые выгодные направления, а от менее рентабельных постепенно отказался, сведя количество рейсов к минимуму, а стоимость перелета заоблачной. Посмотрите на Хабаровск: вариантов улететь в Москву немного, а парк «Дальавиа» стоит на «приколе», - рассказал политический эксперт Барат Хуциев.
Для осуществления деятельности новая «Аврора» предполагала получать многомиллиардные субсидии из федерального бюджета на перевозки с Дальнего Востока, а также из региональных бюджетов для перевозки внутри субъектов. Также на государственные деньги планировалось пополнить парк самолетов, причем, исключительно российского производства. Однако сначала стало ясно, что это будут «бэушные» канадские DHC, и новые Superjet 100 и L-410, а накануне стало известно, что авиакомпании было отказано в получении субсидии в размере 17 млрд рублей: Москва сказала искать деньги в регионах.
