По словам гендиректора ОАО «ЛОРП» Сергея Ларионова, все требования контролирующих органов, которые очень жёстко подходили к вопросам безопасности плавания, были выполнены, флот к Арктической навигации был подготовлен. Речники закономерно рассчитывали на успех.
Вторая половина нынешней навигации оказалась маловодной, а значит, и очень сложной. Надо учесть, что если на речных участках существуют альтернативные перевозчики, то на морском участке, кроме судов ЛОРПа, северным завозом никто в республике не занимается.
На Вилюе судьбу перевозок решили попуски воды, которые, благодаря оперативным действиям правительства республики, вовремя и в полном объёме дала на реку Вилюйская ГЭС. Флот сумел в кратчайший период подняться до самых верхних пунктов, завезти грузы до Вилючана, на Марху, по договорным обязательствам ГУП «ЖКХ» РС(Я) и ОАО «Якутоптторг». Успешно завезен груз на Амгу.
По словам главы судоходной компании, если бы фарватер был достаточной глубины, суда могли бы подниматься по Яне до Куйги, а по Индигирке до Белой Горы и там разгружаться. Ведь суда «река-море» плавания и создавались специально для таких рейсов. Сейчас глубины на барах этих рек 100-140 см, а «Ленанефть» в полном грузу «сидит» на три метра.
Поэтому приходится выводить неприспособленные для этого речные суда на морской участок, перегружать «Ленанефти», делать двойную перевалку. Перевозка становится дороже, сроки удлиняются, приходится решать множество дополнительных вопросов, связанных с безопасностью плавания.
«В былые годы, когда путевым работам уделялось достаточно внимания, флот работал нормально, «Сибирские» ходили до Осетрово, а сегодня мы не рискуем этого делать, поскольку глубин на верхней Лене нет. Мы спокойно ходили через бары по тем маршрутам, о которых уже говорилось. А сегодня всё изменилось – водные пути, если говорить прямо, пришли в полный упадок. В прошлом году из-за обмелевшего Олекминского переката флот разных компаний в условиях ледостава вынужден был встать на случайный отстой. Итог – весной льдом три теплохода раздавило и они затонули. Вот цена одного только неуглубленного переката! Только благодаря огромным усилиям и профессионализму речников суда ОАО ЛОРП отстоялись благополучно. В навигацию 2013 года, уже в августе в Осетрово из-за мелководья пришлось загружать наши суда на 30%, а в сентябре буксиры и баржи с осадкой 120-130 см оказались «запертыми» в основном грузообразующем порту», – говорит Сергей Ларионов.
Однако дело не только с верхнеленскими перекатами. На баре Индигирки землесос «Индигирка», а затем и «Ленский-1021» большую часть времени не могли из-за своей осадки выйти на прорезь и потеряли самое ценное время. «Нас никак не успокоили данные по работе «Индигирки» - снаряд работал 66 суток (по графику – 30 суток), а сделал лишь 86,7% к плану, после чего его увели на Яну. Из-за отсутствия после их работы судоходной прорези была даже идея делать взрывами судоходную борозду! Фактически, это уже жест отчаяния.
Все знают об этой ситуации, но поделать никто ничего не может – нет ни сил, ни техники, ни возможностей переломить ситуацию. Нагонный ветер, дав минимальную глубину, позволил провести через бар несколько судов, затем ловушка вновь захлопнулась», – констатирует глава пароходства.
Ситуация в Арктике становится критической. «Развело руками» министерство транспорта России: условия на баре Индигирки в навигацию 2013 года экстремальные, землесосы в таких условиях работать не могут.
Для ЛОРПа сейчас наступает момент принятия решения – по прогнозам грядёт ранняя зима, флот из Арктики надо выводить, иначе он просто не успеет дойти до пунктов ремонта и отстоя. Случайные отстои и ледовые повреждения ещё одним тяжким бременем лягут на плечи речников. Уже сейчас понятно, что пароходство работает в убыток себе. На кого лягут непроизводительные расходы? Неужели на ЛОРП?
«Считаем, что, принимая во внимание несоответствие уровней глубин в верховьях Лены и на баре Индигирки, однозначно необходимо освободить ОАО "ЛОРП", как перевозчика, от ответственности за несоблюдение сроков доставки грузов вследствие действия непреодолимой силы и отсутствия гарантированных глубин судового хода в верховьях Лены, на баре Индигирки и других северных реках. Разговор об этом шёл и в прошлую навигацию, и даже в 2011 году – тогда непроходимым был бар Яны.
А что будет в следующем году? «Индигирка» из Якутска также наверняка опоздает к началу Арктической навигации, «Ленский-1021» («тысячник») не имеет достаточной мощности, чтобы в одиночку разработать прорезь… Всё повторится.
Уже теперь понятно, что завершающую фазу арктической навигации будут «вытягивать» на собственном горбу наши речники», – считает С.Ларионов.
И это не первая такая навигация, когда самоотверженность и чувство долга ленских речников спасает отчаянную ситуацию, отмечается в сообщении пресс-службы пароходства.
