Построенный в 1983-1987 году Нерюнгринский ремонтно-механический завод в момент проектирования и строительства рассчитывался сразу на шесть угольных объединений мощности, равной "Якутуглю". По глобальным планам, которым так и не суждено было осуществиться, именно столько угольных объединений должно было появиться в Южной Якутии и близлежащих регионах. По замыслу авторов советских "мегапроектов", Нерюнгринский РМЗ должен был обеспечивать продукцией, обслуживать и ремонтировать горную технику всего Дальнего Востока.
Проектная производственная мощность литейного цеха составляла 12 тысяч тонн литья в год. Однако фактически производство РМЗ в его лучшие годы составляло лишь 3-4 тысячи тонн.
Нерюнгринские металлурги освоили промышленный выпуск семи марок качественно углеродистой и легированной сталей, высокопрочного чугуна и бронзового литья. Нерюнгринским угольщикам не надо никуда было ехать за корпусами и крышками подшипников, натяжными и опорными колесами экскаваторов и буровых станков, зубьями экскаваторных ковшей, ножами и коронками рыхлителей бульдозеров, решетками мельниц и дробилок и другими деталями. Все это делалось по их заказу на месте, в Нерюнгри.
Однако постоянных и крупных заказов, которые могли бы обеспечить реальную рентабельность заводу, не было. После того, как 5 октября 2007 года якутскими угольными активами овладел "Мечел", "плановая убыточность" завода компанию не устроила. По утверждению нынешнего управляющего директора холдинговой компании "Якутуголь" Игоря Хафизова, расчеты, проведенные тогда "Мечелом", показали, что стоимость ремонта на РМЗ оказывалась в четыре раза выше (с доставкой - в три раза), чем покупка аналогичных запчастей на других предприятиях.
В то же время "Мечел", как неоднократно провозглашали его руководители разного ранга, хотел бы "сохранить уникальное оборудование и уникальных специалистов" РМЗ. В качестве "спасательного круга" для завода весной 2008 года была вброшена идея перепрофилирования ряда его мощностей под производство грузовых железнодорожных вагонов.
Для этого в Нерюнгри появились специалисты Московского проектного института "Гипротяжмаш", пытавшиеся разработать проект реконструкции предприятия под новое производство. Существующая длина пролетов, ширина и высота помещений цехов проектировщиков устроили. Объем литья металла должен был вырасти в три раза, составив 10 тысяч тонн металла в год. В то же время производство важнейших цельнолитых деталей грузовых вагонов - колес, осей, сцепок, креплений - в Нерюнгри оказалось невозможным.
С тех пор ситуация только ухудшилась. По словам главы "Якутугля" Игоря Хафизова, "экономический кризис сделал проект вагоноремонтно-строительного производства неактуальным и отодвинул его реализацию на неопределенное время. На базе РМЗ мы планируем разместить все ремонтные службы "Якутугля". В настоящее время они уже переводятся на завод из филиалов. Это сделано чтобы сократить затраты, сохранить кадры, уникальное оборудование.
Кроме того, когда Эльгинский разрез начнет работать, нам понадобится мощная ремонтная база, и здесь РМЗ будет просто необходим. В перспективе на местах будет производиться лишь мелкий ремонт техники, а основной будет выполняться в РМЗ. Мы понимаем, что при этом несколько потеряем в оперативности (РМЗ находится в стороне даже от поля действующего Нерюнгринского разреза), но этот вопрос будет отрегулирован", - заявил на днях Игорь Хафизов, отвечая на вопросы местных журналистов.
Таким образом, тема производства или ремонта грузовых железнодорожных вагонов в Нерюнгри сегодня не обсуждается.
Олег СОЛОДУХИН
г.Нерюнгри
