ИA SakhaNews. В Якутии, где кругом не «пятьсот», а тысячи километров, то пронизанных жестоким холодом и ветрами, то адской жарой и гнусом, живут и трудятся стойкие, привычные к экстриму люди.
Как, к примеру, в КП РС(Я) «Дороги Арктики», возглавляет которое почётный работник автомобильного транспорта РС(Я), начальник Абыйского дорожного участка, Пётр Борзов.
Пётр Владимирович родился 30 июля 1957 года в с. Сутуруоха Абыйского района Якутской АССР. Мать трудилась санитаркой, а отец работал на пилораме, много лет был дизелистом. Петр - четвёртый ребенок, самый младший в семье. Он, как и большинство советских детей, рос в труде. С малых лет он помогал при заготовке сена, дров, льда и, конечно же, привлекался на другие важные дела совхоза и семьи.
Вот как он рассказывает о своей работе, коллегах и родном предприятии:
- После студенчества больше десяти лет я проработал в совхозе шофёром на бензовозе, и там же был дальнобойщиком. До того как распустили наш совхоз, меня успели повысить до механика.
В девяностые годы, когда распался Советский Союз, я четыре года проработал механиком в организации «Лесопункт». Это предприятие недолго просуществовало, и мы вынуждены были найти другую работу, так я устроился механиком в местный Пищепром. Там я отработал около шести лет. Затем, когда и Пищепрому пришлось ликвидироваться, я перешел на постоянную работу в ГУП «ЖКХ», где немало лет проработал мастером. Под нашим ведением было три котельных, в том числе и котельная моего родного села Сутуруоха. На этом месте я проработал 8 лет.
В 2014 году в Белой Горе образовалось новое дорожное предприятие «Дороги Арктики», где я работаю уже 10-й год. Устраивался я механиком, и вот, спустя девять лет, меня назначили начальником участка. У нас на участке работает 21 человек- завскладом, механик участка, дорожные мастера, слесарь по ремонту дорожно-строительной техники, тракторов и автотранспорта, электросварщик ручной сварки, машинисты дорожно-строительной машины, водители, дорожные рабочие, сторожа-операторы котельной.
Средний возраст нашего коллектива довольно молодой. Самому юному работнику сейчас 21 год. Хочется отметить двух молодых машинистов ДСМ, которые пришли еще в самом начале, и нанимались дорожными рабочими. Николай Яковлев вместе с Константином Слепцовым по линии предприятия прошли обучение и получили допуски к работе на тракторах. В данное время эти парни являются нашими передовыми машинистами ДСМ.
Техника у нас достаточно разнотипная, что позволяет производить различные виды работ. Из тяжёлой техники в зимнее время у нас задейстованы колесные тракторы «Кировец» (два К-701, по одному К-702 и К-703). Масса К-701 равна 16 тоннам, К-703 весит 18 тонн, К-702 - 22 тонны. К-702 хорошо толкает, у него коробка - автомат, но отвал тяжёлый и поменьше размером. 703-й чуть послабее, коробка полуавтомат, но отвал пошире. Также у нас есть автомобили «Урал 4320» (вахтовый и самосвал), для перевозки топлива бегает «Урал-бензовоз».
Из лёгкой тракторной техники мы имеем БТЗ и «Беларусь» - в основном, они используются, как сейчас, в осеннее время, на работах по трассировке и пробивке дорог (их вес 6 тонн и 10 тонн). В весенне-летнее время мы задействуем автогрейдер. Также в нашем распоряжении есть два вездехода «Трэкол».
Для отдыха сотрудников на выездных работах пользуемся двумя вагон-домами на колесах. Они у нас используются уже девять лет, до сих пор в хорошем состоянии. А для быстрого передвижения у нас есть легковые автомобили «УАЗ».
Наш участок находится на окраине райцентра Белая Гора. На территории базы расположен, в первую очередь, гараж-ангар, куда заезжает наша основная техника. Поскольку территория базы большая, остальные машины зимуют на улице. Данное место раньше принадлежало РТК, здесь стояли большие склады.
Базу мы строили собственноручно, со стороны нанимали только на работы по внутренней отделке. Лишние старые и ненужные здания мы демонтировали, произвели полную очистку территории. Практически все строили сами с нуля. Была проделана огромная работа. Административное здание сейчас подключено к центральной сети теплоснабжения, а гараж имеет свою отдельную котельную.
С местной администрацией у нас хорошие деловые отношения. На договорной основе, по возможности, мы стараемся предоставлять качественные услуги внутри райцентра и ближайших окрестностях.
Что касается проблемных участков дорог: у нас есть несколько сложных грунтовых участков. Рельеф и сама структура местности таковы, что на некоторых отрезках дороги срезать все кочки просто невозможно. В зимнее время трактора не в силах устранить замерзшие кочки. Кое-какое выравнивание может сделать лишь автогрейдер, но, к сожалению, данная тяжёлая техника не выдерживает морозов. В тёплое же время года до тех мест добраться невозможно.
Одним из значимых факторов повреждения дорог является то, что перевозчики зачастую пренебрегают требованиями грузоподъёмности автозимников, не придерживаются максимально разрешённой массы. Максимальный вес, который мы можем разрешить, - до 30 тонн. Дестабилизации участков сезонных грунтовых дорог, проходящих по кочкарнику, помимо прочего, способствует ещё и транспорт с колёсной формулой 6х4.
Конечно же, каждый год природа привносит свои коррективы. Иногда она работает в худшую, а иногда и в лучшую сторону. Бывает, в дождливую осень вода в кочкарнике замерзает на достаточно высоком уровне, и тогда грунтовая дорога зимой становится очень ровной.
Как правило, наиболее хлопотные участки находятся вдали от нашей базы. Например, в один из наиболее задуваемых участков - местность недалеко от Зашиверска - тракторы с поднятым отвалом едут двое суток. То есть, условно говоря, с момента поступления сигнала о заметённом участке бульдозеры добираются до места только на третий день. А если по дороге тракторы ещё и будут выравнивать дорогу, то доезжают лишь спустя четыре-пять дней с момента поступления сигнала. К тому времени у грузовиков (бензовозов, углевозов и т.п.) может закончиться топливо, и всё это может обернуться несчастьем. Поэтому при таких обстоятельствах наша первостепенная задача - как можно скорее добраться до образовавшегося затора и открыть проезд. Заметает по-разному: от одного до десяти километров пути. В чрезвычайно сильную пургу нам приходится останавливать работу тракторов ввиду бесполезности любых действий по устранению снега. Ведь бывает так, что очищенные участки дороги заметает за считаные секунды. В таких случаях работники на одном тракторе занимают наблюдательную позицию и продолжают работу только по затихании пурги. Второй трактор возвращается на базу для отправки в другие участки, ведь «веток» у нас достаточно много. Что тут скажешь, работа у машинистов трудная и рискованная. Несмотря на то, что МЧС заранее рассылает уведомления о резких изменениях погоды, не все, по разным причинам, придерживаются рекомендаций.
Перед открытием автозимников производится огромный объём работы. По мере набора толщины льда выгоняется различная техника. Сначала дорогу «вскрывают» лёгкие трактора, затем идут колесные бульдозеры.
Даже при достаточной толщине бывают случаи, когда лёд не выдерживает массу многотонной техники. Такие ситуации редки, но случаются. При провалах техники в воду невозможно вытащить её сразу. Чтобы подойти поближе, приходится ждать. Затем производится выморозка техники пешнёй. Только потом, используя всякие приёмы, высвобождают трактор из ледяных оков.
Всё приходит с опытом. В советское время дорогами занимались совхозы. Мы сами себе пробивали дороги для развоза комбикорма. Первым ехал автомобиль повышенной проходимости «ЗиЛ-131», за ним каждые сто метров - мы, молодёжь, на машинах типа «ГАЗ-53» и «ЗиЛ-130». От Белой Горы до села Сыаганнаах (150 км) мы проходили 17 часов, а сейчас - за 3,5 часа. Раньше дороги через Момский район не было, в Якутск мы ездили через Депутатский. До нас автозимники обслуживало дорожное предприятие «Дороги Индигирки». Но они обслуживали дороги Момского района до нашей границы. В нашем районе работал частный предприниматель на «К-701». Если не ошибаюсь, данный путь открыли при «Дорогах Индигирки». Выяснилось, что так можно сэкономить 1 000 км. Во времена СССР мы до Якутска добирались за 10 дней, а сейчас - за три.
У нас на участке работают хорошие ребята. Они исполнительные, серьёзных нарушений не допускают и разбираются в технике. Казалось бы, люди молодые, всякое может быть, но мои ребята не раз доказывали свою ответственность и трудолюбие на деле. Горжусь своими работниками!
Помимо своей основной работы, уже 15 лет, в летнее время Борзов профессионально занимается рыбным промыслом. У него свой рыболовецкий участок на берегу Индигирки. Его команда за лето (с 1 июля по 20 сентября) вылавливает, замораживает и сдаёт ИП «Ефимов и партнёр» по восемь-десять тонн чира и омуля.
Выросший на северной реке, он не может представить себе жизнь без рыбалки и каждое лето, уходя в заслуженный отпуск, всего себя отдает занятию своим любимым делом.
