Так всё просто и даже легко? Но когда вокруг тебя лёд, а на буксире –неуклюжие баржи, может чем-то помочь только опыт. Капитан Шабалин из тех, кому этого самого опыта не занимать: он и на флоте не новичок, и на ледоколе не первую навигацию ходит.
Что Виктор Васильевич Шабалин справится с перевозками, не вызывало никаких сомнений, но то задание, которое он получил, было значительно сложнее.
…В 2014 году президент РФ Владимир Путин поставил перед правительством задачу по укреплению обороноспособности Вооруженных Сил РФ в Арктике. В связи этим началось восстановление и строительство военных объектов на архипелаге Новосибирские острова. Для осуществления строительства возникла потребность в доставке на остров Котельный большого количества стройматериалов, техники, оборудования. Доставка грузов из западных регионов Российской Федерации в район острова Котельный для Мурманского морского пароходства не составляла больших трудностей, но выгрузка с морских судов и доставка грузов на берег для моряков было задачей невыполнимой.
И тогда Минобороны Российской Федерации обратилось к руководству ОАО «ЛОРП» с просьбой организовать и выполнить эту, наиболее трудную, работу – доставить груз с морского рейда до места назначения. То, что задачу необходимо поручить Шабалину, сомнений ни у кого не вызывало. В соответствии с достигнутыми договоренностями, к Котельному был направлен ледокол «Капитан Бородкин» с двумя баржами проекта №16801.
За сухими строками отчётов не видны ни трудности, ни проблемы, возникшие в этом рейсе: «преодолев ледовые перемычки моря Лаптевых, 7 августа 2014 года ледокол «Капитан Бородкин» с баржами прибыл в район острова Котельный. Перед нашими судами стояла задача произвести лихтеровку воинских грузов с крупнотоннажных морских судов, стоящих на рейде в проливе Заря, к месту выгрузки, на берег в бухте Стахановец. Работа ледокола «Капитан Бородкин» проходила в экстремальных условиях, крупная морская волна и зыбь затрудняла рейдовую погрузку барж, для обеспечения непрерывной выгрузки «борт-борт» из-за шторма приходилось часто менять местоположения судна, уходить в места убежищ.
Грузовые операции у необорудованного берега представляли для ледокола и барж опасность сесть на мель, повредить корпус судна или ДРК. Маневровые работы ледокола для осуществления подхода и отхода к необорудованному берегу в условиях мелководья осуществлялись исключительно во время морских приливов, как правило, сопровождались неблагоприятной погодой: сильными ветрами или ограниченной видимостью в виде снега и тумана, а так же ледовыми образованиями».
Да, работа в Арктике всегда сопряжена с большим риском, тем более в высоких широтах является событием экстремальным. Однако несмотря на все трудности, благодаря слаженной работе экипажа ледокола «Капитан Бородкин», задачи по перевозке грузов были выполнены в полном объеме.
После завершения работ 23 октября было принято решение обе баржи оставить на зимний отстой в бухте Стахановец, ледокол отправить в Тикси, где 26 октября и завершилась навигация ледокола.
Виктор Васильевич уже в 1987 году заслужил звание «Лучший капитан Министерства речного флота», двадцать лет тому назад стал отличником речного флота. Он и сейчас таковым остаётся. Мало того, что ледокол надо держать, как говорится, «носом к волне», какие нервы надо иметь, чтобы с капитанами, представителями, грузополучателями утрясать все непрерывно возникающие вопросы, проблемы, для того, чтобы выполнить такую сверхсложную задачу в полном объёме!
В случае с Виктором Васильевичем Шабалиным мнение однозначное – «в своём деле лучший». В начале января он отметил замечательный юбилей и уже начал готовиться к предстоящей навигации.
Александр ПАВЛОВ
Фото автора.
