Теплоход пришёл на Зелёный Мыс 12 сентября. После разговора с капитаном было решено, что я пойду с ними на Певек. Как назло, в это утро произошла очередная авария на ВЛ-110 Билибино-Зелёный Мыс, и райцентр Нижнеколымского района остался без электроэнергии. Конечно, в эксплуатацию ввели резервный источник энергоснабжения – ТДЭС, но во время её работы на Зеленомысский речной порт накладывается ограничение: работать может только один портальный кран. В результате разгрузка теплохода значительно затянулась.
В ночь с 16 на 17 сентября на «Капитан Шандровский» загрузили последние тонны угля, а в первой половине дня на крышки трюмов были установлены контейнеры и автотехника для предприятий Чаунского района Чукотки. Вторую часть дня старший помощник капитана Виктор Павлов и боцман Игорь Синельников занимались найтовкой (креплением) палубных грузов. Ещё пара часов ушлa на оформление грузовых документов.
К этому времени на Зелёном Мысе не осталось ни одного лоцмана Колымской гидробазы. Вечером 16 сентября, аккурат в день своего 75-летия, на бар Колымы повёл «Ленанефть-2001» Владимир Трифонов. Лоцман Олег Кондаков в 7 часов утра следующего дня начал проводку морского гидрографического судна «Пётр Котцов», а в 17.30 из порта вышел «Софрон Данилов», буксирующий на Индигирку баржу с 1888 тоннами каменного угля. На проводке буксира был занят Борис Лебедев. Словом, с учётом лоцманов, несущих вахту на баре Колымы, все специалисты были при деле. Поэтому было решено, что «Капитан Шандровский» проведёт до барового участка начальник Колымской гидробазы Вячеслав Даниловцев. Он хоть и руководитель гидрографического предприятия, но в пиковые моменты навигации занимается проводкой судов, благо знаний и опыта хватает.
Ближе к вечеру «Капитану Шандровскому» было предложено бункероваться с «Ленанефтью», которая к тому времени была только на подходе к Колыме. Впрочем, через три часа было решено, что это можно сделать и после певекского рейса. И вот в 01.08 18 сентября сухогруз вышел в рейс. На вахте стоял старпом Виктор Павлов. Загрузка «Капитана Шандровского» оказалась выше обычной, что является своеобразным рекордом двух последних десятилетий.
В 01.40 вышел на связь лоцман «Ленанефти-2053» Валентин Ежов. Танкер вошёл в Колыму и к тому часу проходил остров Сухарный, а двигающийся навстречу буксир «Софрон Данилов» был в районе Курьишки. Остались далеко позади огни Черского и Зелёного Мыса, ещё дальше по левому борту были видны огоньки села Походск, а вот в Петушках вообще не было никакой иллюминации.
Когда мы вышли из Зелёного Мыса, под днищем теплохода было 10 метров воды. Перекат Сухарный преодолевали с запасом в 1 метр воды. Хотя этой осенью на реке «большая вода» лоцман Вячеслав Даниловцев постоянно корректировал курс судна, давая капитану Андрею Плотникову примерно такие распоряжения: «пойдём на 350», «давай на 44 градуса», «пять влево» и т.д. При подходе к Амбарчику под теплоходом было всего 90 сантиметров воды, но это ещё нормальный вариант, бывали случаи гораздо хуже. Если говорить в целом о работе лоцманов Колымской гидрографической базы, то пока количество проводок судов меньше, чем в 2010 году. Но, по словам Вячеслава Даниловцева, к концу навигации показатели будут равными.
Несмотря на использование современного оборудования (ноутбук, специальная спутниковая система, электронные карты и т.д.) труд лоцманов легче не становится. Техника техникой, а человека в данном конкретном деле пока не заменишь. Помогает им и то, что они с началом навигации вместе с другими специалистами гидробазы занимаются установкой буев (всего их около 30), плавучего ограждения и знают характер и поведение реки в различных условиях. Ну и плюс ко всему этому многолетний опыт работы. Всё это вкупе приводит к стабильному и безопасному судовождению в низовьях Колымы независимо от того, «большая» или «малая» вода в данный момент.
В 08.15 в бухте Амбарчик к нашему сухогрузу подошло гидрографическое судно «Иней». Погода была неважная: северо-восточный ветер, зарядами шёл туман и моросящий дождик, штормило. В этих условиях «Иней» очень уверенно, я бы даже сказал, изящно, подошёл к «Шандровскому». Лоцман перешёл на катер, туда же были направлены сумки с оборудованием и документацией, и «Иней» моментально скрылся в тумане, уходя в безопасное для отстоя место ближе к берегу бухты.
Прошли Мыс Медвежий. Курс – прямо в море. Ветер по-прежнему северо-восточный – 10-14 м/с. А глубина стала больше – от 7 до 10 метров. Наблюдая за морем из рубки, отметил, что передняя часть корабля вроде изгибается. Вначале списал это на недостаток сна, но после решил спросить у старпома. «Действительно, корабль «играет», - пояснил Виктор Павлов.
В трёх милях от нас прошла из Певека на Колыму «Ленанефть-2057». Из-за тумана её не было видно. Мыс Большой Баранов также был скрыт от глаз наблюдателя низкой облачностью и туманом. Но когда мы почти миновали это место, туман немного поднялся от воды, оставив небольшую щель, достаточную, чтобы увидеть нижнюю часть сопок. Кстати говоря, туман окружал корабль большую часть этих суток.
После обеда боковая качка стала нарастать. И была она амплитудной: от маленькой к большой, затем вновь к маленькой, и этот цикл повторялся снова и снова. Тут я вспомнил слова Андрея Плотникова, сказанные перед выходом из Зелёного Мыса: «Cмотри, будет качка, всё со стола в каюте убирай», - предупредил тогда капитан». Волны достигали 1,8 метра. Но это продолжалось не слишком долго: через какое-то время корабль сменил курс, и качка стала менее ощутимой.
Экипаж занимался своей повседневной работой. Часть людей была на вахте; боцман Игорь Синельников, несмотря на сложные метеоусловия на палубе проверял крепление грузов, там, где было необходимо, усиливал натяжение крепежа. Старший электромеханик Марина Павлова даже в свободное от вахт время что-то чинила, ну а у повара Ольги Моисеевой работы всегда хватает.
В пути частенько попадались одна-две нерпы. Они выныривали на поверхность, посмотреть, что это за посторонний шум появился в Восточно-Сибирском море, и тут же вновь скрывались в изумрудно-голубой воде. Во второй половине дня встретилась большая стая нерп. По-крайней мере, я насчитал несколько десятков животных. Правда, попытка их сфотографировать не увенчалась успехом: пока настроил технику, пока фотоаппарат пытался сфокусироваться на этих чёрных точках посреди волн, – в общем, поезд, то бишь теплоход, к этому моменту прошёл значительное расстояние.
Утро 19 сентября встретило практически хорошей погодой: туман был на значительном удалении от судна, слабый северный ветер и высота волн чуть более полуметра. До Певека оставалось два часа. В 17 милях севернее от «Шандровского» прошёл в сторону Мурманска танкер «Варзуга».
…И вот мы подходим к столице Чаун-Чукотки.
