Исходя из показателей себестоимости, затраты у ЖДЯ были действительно объективно выше, чем в среднем по сети РЖД, учитывая климатические условия и тупиковую ветку с маленькими объёмами перевозок, пояснил он. Соответственно, уровень тарифов, используемый на железных дорогах Якутии, обеспечивал финансовую сбалансированность их работ. Если везётся груз с участием двух инфраструктур – РЖД и ЖДЯ, по каждой из которых выступает соответствующая организация, – то, наверное, правильно, что брался отдельный тариф на РЖД и отдельный тариф по ЖДЯ. Однако после принятия приказа ФАС всё расстояние железных дорог этих двух инфраструктур теперь считается как единое. И перевозки грузоотправителю обходятся дешевле.
Одним из способов решения такого тарифного дисбаланса и было использование среднесетевого тарифа на всё расстояние перевозки грузов из регионов России в Якутию. Это было согласованное предложение РЖД и ЖДЯ, его поддержала Федеральная антимонопольная служба. Принцип построения тарифного руководства был одинаковым: чем меньше расстояние, тем больше стоит перевозка.
Грузы шли сначала по длинному участку РЖД, а затем по короткому участку ЖДЯ, и при пересечении пункта примыкания к нашим путям тариф начислялся уже по прейскуранту «Железных дорог Якутии». Чтобы этого избежать, нужен был сквозной тариф, а также компенсация выпадающих доходов ЖДЯ, иначе предприятие бы обанкротилось. Выпадающие доходы компании могли составить от 70 до 90 процентов (более 700 млн рублей в год). Группа специалистов ЖДЯ проработала моменты со структурами РЖД по вопросам возмещения компенсации выпадающих затрат. «Это дело новое. Не первый раз ЖДЯ являются новаторами каких-то направлений. Вот это снижение тарифов за счёт включения нашего участка в единую тарифную сетку РЖД – впервые в российской практике», – сказал Василий Шимохин.
Однако сейчас возник другой острый вопрос – о стоимости пассажирских билетов с запуском поездов со станции Нижний Бестях, который планируется осенью 2019 года. «У нас есть расчёты, но стоимость билета будет для нас убыточной, её должны компенсировать из бюджета. Сейчас мы опять-таки же должны проработать этот вопрос с ФАС. И, знаете, сейчас, чтобы устанавливать цены, запустить пассажирские перевозки, нам нужно, чтобы инфраструктура Томмот - Нижний Бестях была передана в собственность «ЖДЯ», иначе мы просто не сможем работать, предложить расчеты по выпадающим доходам для ФАС», – заключил Шимохин.
Полностью текст интервью здесь.
Справка:
Шимохин Василий Владимирович родился 31 января 1963 г. в с.Ильинка Назаровского района Красноярского края.
В 1980 г. окончил среднюю школу.
В 1985 г. окончил Красноярский институт цветных металлов.
С 1980 по 1985 г. - учеба в Красноярском институте цветных металлов. Трудовую деятельность начал во время учебы в институте.
С 1985 по 1988 гг. работал в спецуправлении «Бамтрансвзрывпром».
В 1988 г. был избран вторым секретарем Алданского райкома ВЛКСМ Якутской АССР.
В 1988-1991 гг. - начальник штаба ЦК ВЛКСМ Всесоюзной ударной стройки железнодорожной линии Беркакит - Томмот — Якутск.
С 1991 по 2000 гг. - генеральный директор Ассоциации предприятий строительства Амуро-Якутской магистрали в г.Алдан.
В 2000 г. был назначен генеральным директором в ООО «БСК-19» в Тынде.
С 2002 по 2005 гг. работал в должности исполнительного директора ОАО АК «Железные дороги Якутии».
С 2005 г. и по настоящее время - генеральный директор ОАО АК «Железные дороги Якутии».
В 1996 г. присвоена ученая степень «Доктор транспорта» Академии транспорта РФ.
Награжден Знаком отличия «Гражданская доблесть», Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, Благодарностью министра транспорта РФ, Медалью Петра Губонина, юбилейными медалями «30 лет БАМ», «40 лет БАМ». Имеет звание «Заслуженный работник народного хозяйства РС(Я)».
АО «АК «Железные дороги Якутии» создана в 1995 году.
Основными акционерами являются ОАО «РЖД» – 46,8 процента акций и Республика Саха (Якутия) – 44,3 процента акций. Основным видом деятельности является перевозка грузов и пассажиров на железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск.
В настоящее время перевозка грузов в прямом сообщении с общей сетью российских железных дорог осуществляется до станции Томмот. Участок Томмот – Нижний Бестях используется в режиме временной эксплуатации на основании договора между ЗАО «Инжтрансстрой» и АО «АК «ЖДЯ» от 30.08.2014 г. на временную эксплуатацию строящегося объекта «Пусковой комплекс Томмот – Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск.
Решение о временной эксплуатации строящегося объекта было принято Генеральным подрядчиком строительства ЗАО «Инжтрансстрой» с учетом Акта технической готовности к вводу во временную эксплуатацию пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск, подписанного 30.08.2014 г.
