В якутской части Арктики авиация является безальтернативным видом транспорта, на которую приходится 83% общего пассажирооборота.
На совещании в Анадыре Егор Борисов поднял ряд системных проблем воздушного транспорта, характерных для всей арктической зоны страны. Низкая интенсивность полетов, высокие цены на авиатопливо и малая емкость воздушных судов обусловливают высокую стоимость авиаперевозок на внутрирегиональных маршрутах, в три раза превышающих уровни тарифов на магистральных линиях.
Между тем, для более чем 130-ти населенных пунктов северных районов Якутии, куда выполняются социально значимые авиарейсы, отсутствует круглогодичная транспортная альтернатива, при этом протяженность некоторых маршрутов сопоставима с межрегиональными маршрутами других регионов и составляет до 1 800 км.
Егор Борисов выразил резкое несогласие с принятыми на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов изменениями в Порядок предоставления субсидий на региональные воздушные перевозки пассажиров. Из-за этих изменений количество субсидированных направлений, выполняемых из Якутии в другие регионы страны, в этом году сократилось с 18-ти до 2-х.
Еще одна острейшая проблема касается всех российских регионов с развитым авиационным движением. Сегодня основу парка региональных авиаперевозок составляет доставшиеся в наследство с советских времен самолеты Ан-2, Ан-24, Як-40 и т.д. По оценкам экспертов, к 2020 году массовое выбытие региональных воздушных судов в связи с физическим износом окажется критичным. Только до 2015 года потребность в приобретении современных авиалайнеров вместимостью 41-80 мест оценивается в 170 единиц, в том числе вместимостью до 40-60 кресел – 60 самолетов.
По оценке Егора Борисова избежать кризиса можно только двумя путями: во-первых, наладив в России производство оптимальных типов воздушных судов для использования в региональных авиаперевозках с учетом особенностей аэродромной сети районов Крайнего Севера на основе консолидированного заказа заинтересованных субъектов Российской Федерации. Во-вторых, установив до начала массового производства отечественных самолетов нулевые ставки ввозной таможенной пошлины на иностранные турбовинтовые гражданские самолеты вместимостью до 72-х пассажирских кресел, а также гражданские воздушные суда (вертолеты) с массой пустого снаряженного аппарата до 2-х тонн.
Егор Борисов в жесткой форме предложил принять срочные меры по ускорению заключения договора о совместной эксплуатации аэродрома «Тикси» между Минобороны России и ФГУП «Аэропорт Тикси». А Минтрансу России ускорить согласование проекта Распоряжения Правительства РФ о внесении изменений в Устав ФКП «Аэропорты Севера» с целью создания филиала на базе ФГУП «Аэропорт Тикси».
Напомним, осенью 2012 года Министерство обороны закрыло для эксплуатации аэродром совместного базирования «Тикси». Весной 2013 года распоряжением министра обороны Сергея Шойгу аэродром был вновь открыт для полетов пассажирских лайнеров. Однако между Минобороны и оператором по наземному обслуживанию гражданских воздушных судов ФГУП «Аэропорт Тикси» договор по сей день не заключен.
Участники совещания в Анадыре одобрили предложения Егора Борисова по пересмотру ограничений, введенных в 2014 году в Порядок предоставления субсидий на региональные воздушные перевозки пассажиров.
Одобрено и предложение временно исполняющего обязанности главы Якутии по организации производства отечественных региональных самолетов, а также введение временной нулевой ставки таможенной пошлины на воздушные суда для региональных маршрутов.
Помимо Тикси на совещании в Анадыре принято предложение по строительству новой взлетно-посадочной полосы и аэропортовой инфраструктуры в поселке Зырянка Верхнеколымского улуса Якутии, сообщается на сайте главы республики.
