Когда пять лет назад начиналось строительство железной дороги Томмот–Якутск, то именно станция Кердем считалась конечной для первого титула Томмот–Кердем. Там даже планировалось строительство речного порта для перевалки грузов с железной дороги на речной транспорт. Потом произошло объединение титулов Томмот–Кердем и Кердем–Нижний Бестях, благодаря чему именно Бестях стал считаться конечным пунктом, а Кердем потерял свое значение, превратившись в транзитную вспомогательную станцию. Но память о Кердеме – «конечном пункте» - осталась.
Кроме того, для строителей и для всех нас психологически важно, что железная дорога наконец пришла в центральную Якутию и вышла на берег Лены. Правда, опять-таки, это весьма условно, так как на самом деле станция Кердем находится в нескольких километрах от Лены, в глухом лесу. Но это не суть важно… Главное – железная дорога уже действительно здесь, можно сказать, под боком у Якутска, что должно коренным образом преобразить нашу жизнь. Не сразу, конечно - постепенно, но преобразит обязательно.
На дворе XXI век, в Якутии запланированы масштабные промышленные мегапроекты, и транспорт Якутии давно стал слабым звеном и не удовлетворяет насущные народнохозяйственные нужды. Его главный недостаток – сезонность и (или) дороговизна. Так, по главной транспортной артерии республики – реке Лене – перевозка грузов возможна только четыре месяца в году. Воздушный транспорт слишком дорог, что в полной мере дает о себе знать именно в рыночные времена. Автомобильный транспорт – тоже не панацея, хотя и необходим. Тем более в наших суровых северных условиях, где строить высококлассные дороги и нерентабельно, и очень сложно.
Железнодорожный транспорт обладает рядом преимуществ перед другими видами транспорта. Он всесезонный, климат и капризы погоды практически не влияют на него. Он дешевый – себестоимость перевозки грузов по железной дороге значительно ниже, чем в авиации и на автомобильном транспорте. Он дает много удобств пассажирам. В общем, по всем выкладкам, и экономическим, и чисто логическим, получается, что железнодорожная магистраль Беркакит–Томмот–Якутск, которую строят еще с советских времен, должна прийти к своему логическому завершению – этого требует сама жизнь, так как транспортная схема республики сейчас такая, что с грехом пополам, может быть, была бы удовлетворительной лишь для времен первой половины XX века.
После того, как это произойдет, 22 района республики из 35 попадают в зону круглогодичной транспортной доступности; для центральной Якутии исчезнет само понятие «северного завоза» и, возможно, со временем мы отучимся говорить: «возьму отпуск и выберусь на материк», словно живем на каком-то острове – действительно, ведь мы, можно сказать, отрезаны от большого мира, от цивилизации.
С этим и призвана покончить железная дорога, и это будет лишь реализацией нашего конституционного права на свободу передвижения. Как неоднократно отмечал наш главный транспортный строитель Александр Николаевич Дудников, он и его корпорация «Трансстрой-Восток» считают, что никто в нашей стране не должен подвергаться транспортной дискриминации, и делают все, чтобы обеспечить отдаленные уголки надежной, стабильной транспортной связью.
Ну а другие виды транспорта после того, как железная дорога придет в Якутск и заработает в полную силу, отнюдь не захиреют, как это стараются представить ретрограды, противники самой идеи строительства железной дороги, которые у нас, если честно, все еще есть.
Наоборот, они получат толчок к дальнейшему развитию. Так, например, китайцы уже сейчас «присматриваются» к нашему АЯМу, в воздухе давно витает идея строительства моста через Амур с перспективой организации транспортного коридора Китай–Якутск–р.Лена–Северный морской путь–Европа. Надо ли говорить, что тогда ЛОРП будут иметь блестящие перспективы. Не зря ведь отмечал недавно приезжавший в Якутск заместитель министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский, что якутским речникам уже сейчас надо обновлять свою инфраструктуру, готовиться к тем большим объемам грузов, которые нахлынут на Якутский речной порт после завершения строительства железной дороги.
На торжественном митинге, который прошел в Кердеме перед укладкой «серебряного звена», Александр Дудников отметил: «Вот мы уложили, приложив титанические усилия, эти 360 км рельсошпальной решетки. Много это или мало? С точки зрения преодоления политических и прочих препон, поверьте, очень много. Эти километры стоили многих седых волос не одному строителю и функционеру транспорта. Приходилось преодолевать огромное сопротивление чиновников и в Москве, и в Якутске, многократно доказывая необходимость строительства железной дороги. Но, с точки зрения трех миллионов квадратных километров площади Якутии, конечно, это капля в море. Будем работать дальше!»
Александр Дудников поблагодарил нынешнего президента республики – Егора Борисова и предыдущего – Вячеслава Штырова – за всемерную поддержку и выразил уверенность в том, что с такой поддержкой начатое дело обязательно будет доведено до конца.
На митинге также выступали Президент РС(Я) Е.А.Борисов, Председатель Правительства РС(Я) Г.И.Данчикова, вице-спикер Ил Тумэна А.П.Морозкин, министр транспорта, связи и информатизации Якутии С.В.Винокуров, депутат Ил Тумэна Ю.А.Песковская, знатный строитель БАМа и АЯМа А.В.Бондарь и другие. Тут же состоялось чествование и награждение, как сказали бы раньше, ударников комтруда.
Ну а потом наступил самый волнующий момент. Пришел в движение путеукладчик, взметнул высоко ввысь последнее, посеребренное звено, подошел к краю дороги и медленно опустил его на насыпь. Тут же строители корпорации «Трансстрой-Восток» принялись прикреплять эту последнюю плеть к насыпи и предыдущему звену, забивая костыли и закручивая гайки. Вокруг щелкали, трещали фото- и видеокамеры – журналисты и все присутствующие стремились запечатлеть исторический момент. Из динамиков оглушительно гремела музыка Георгия Свиридова – сюита «Время, вперед!» И когда все было готово, президент перерезал ленточку. Кердем взят!
После этого начался концерт коллективов художественной самодеятельности из Якутска, Алданского, Хангаласского и Мегино-Кангаласского районов.
Тут же, рядом, на насыпи, то есть на месте будущей станции Кердем, в одном из шатров можно было посмотреть экспонаты из музея строительства АЯМа с макетами железной дороги и моста через Лену, множеством интересной и познавательной информации о строительстве железной дороги вообще и АЯМа в частности.
Действовала также полевая кухня. Каждого желающего, то есть проголодавшегося, угощали гречневой кашей с тушенкой и горячим чаем. Бесплатно, разумеется.
Впрочем, работал и вагон-ресторан – на путях стоял рабочий поезд, прибывший из Алдана с железнодорожным начальством, артистами и поварами. Полевая кухня имела большую популярность; впрочем, немало было и тех, кто направил свои стопы в вагон-ресторан, и не только для того, чтобы вкусить блюд алданских поваров…
Под конец, когда мы уже собрались уезжать, неожиданно пришёл Александр Дудников. Журналисты тут же взяли его в плотное кольцо с явным намерением не отпускать, пока он не ответит на вопросы.
Отвечая на вопрос «что вы будете делать дальше?», гендиректор корпорации «Трансстрой-Восток» отметил, что сейчас объем производимых работ несколько уменьшится, но это временно. В текущем году строители дойдут с укладкой до разъезда Менда (20 км к северу от Кердема), после чего укладка будет пока приостановлена, и акцент будет смещен в сторону земляных работ. Это, впрочем, понятно: не подготовив к укладке нижнее строение пути, не приходится говорить и о самой укладке.
А.Дудников заверил журналистов, что главная задача – зайти с укладкой на станцию Нижний Бестях в 2012 году – непременно будет выполнена. В самом деле, до Бестяха осталось каких-то 80 км – опыт строительства АЯМа показывает, что уложить рельсы на таком отрезке можно за три неполных месяца. В частности, мы помним, как в прошлом году трансстроевцы уложили 180 км рельсошпальной решетки за полгода.
Просто до Бестяха еще не готовы полностью насыпь и мосты. На подготовку этого уйдет весь 2011 год и часть 2012, и в конце 2012 г. строители зайдут с укладкой на Бестях.
Пассажирское движение от Бестяха планируют открыть в 2013 г., вопреки мнению скептиков, что это будет не раньше чем через 10 лет. Станция Нижний Бестях и пассажирский вокзал будут находиться не в самом теперешнем Бестяхе, а примерно в 8-10 км к юго-востоку от него – добираться туда придется по автодороге «Амга», затем еще пару километров к югу от нее по подъездной автодороге. Сделано это с расчетом на будущее – именно в этой местности много места для будущей большой станции. Будет разрастаться и сам Бестях – ведь он должен стать городом – и, возможно, в не таком уж далеком будущем станция окажется не на отшибе, а на территории города Нижний Бестях…
Ответил Александр Николаевич и на вопросы про дальнюю перспективу – Магадан, Уэлен… Он отметил, что технически это вполне выполнимо уже сейчас. А за годы строительства наверняка появится новый опыт, новые технические решения. Так что, кто знает, может, и мы с вами доживем до того времени, когда через Якутск или Бестях будет проходить межконтинентальный экспресс Лондон – Нью-Йорк…
Андрей ЛАСКОВ,
специальный корреспондент ИА SakhaNews.
Фото автора.
На нижнем снимке: проект железнодорожного вокзала на станции Нижний Бестях.
