"Необходимо понимать, что сейчас проект содержит в себе риски, связанные с освоением месторождения, и риски, связанные с железной дорогой. Для азиатских инвесторов "угольные" риски понятны, они могут считать мировой баланс спроса и предложения, прогнозировать цены и понимать, сколько они готовы заплатить. Однако никто из китайских или японских производителей не строил железные дороги в Якутии, поэтому они не могут просчитать риски, связанные с развитием и эксплуатацией ветки Улак-Эльга", - отметил Штарк.
При этом, по его словам, "железнодорожные" риски отлично понятны ОАО "РЖД", и российская железнодорожная монополия "крайне заинтересованы в успехе Эльгинского проекта, который сделает окупаемыми инвестиции в развитие Восточного полигона в объеме около 500 млрд рублей".
Идея выкупа ветки Улак-Эльга "Российскими железными дорогами" остается актуальной для "Мечела", поскольку эта сделка "сможет радикально изменить ситуацию с долговой нагрузкой" горно-металлургической компании, сказал топ-менеджер "Мечела".
"Необходимо понимать, что в районе Эльги есть не только Эльгинское месторождение. Фактически это новый угольный бассейн, подобный Кузбассу или Донбассу, там есть огромные объемы угля, прогнозные запасы которых превышают 40 млрд тонн", - пояснил Штарк.
Разработка Эльгинского месторождения - одного из крупнейших в мире месторождений коксующихся углей (2,2 млрд тонн по стандартам JORC) - является главным инвестиционным проектом "Мечела". Однако компания с трудом справляется в обслуживанием долга, который достиг 8,3 млрд долларов, и заинтересована в снижении долговой нагрузки. Одним из способов является продажа железнодорожной ветки к угольному месторождения, которую потенциально готовы выкупить РЖД за 70 млрд рублей.
