ИA SakhaNews. Вопросы организации северного завоза рассматривались в Якутске на встрече советника министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Эдуарда Черкина с руководством ПАО «Ленское объединённое речное пароходство», сообщает пресс-служба ЛОРПа.
В частности, Эдуарда Черкина интересовали возможности увеличения завоза грузов водным путём, а также вопросы, с которыми сталкиваются судоходные компании во время Арктической навигации и в целом по северному завозу.
Генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Ларионов особое внимание уделил самым актуальным проблемам. Основная из них - короткий срок Арктической навигации. Официально, она начинается 20 июля и завершается 30 сентября. Однако в последние годы наблюдается раннее освобождение акватории от ледяного покрова и фактически начинать арктическую навигацию можно гораздо раньше. Практика показывает, что благоприятные и безопасные условия плавания в арктическом регионе сохраняются до середины октября. В связи с этим обсуждался вопрос открытия арктической навигации по фактическому состоянию ледовых условий и перенос даты закрытия на 15 дней позже ныне установленных сроков.
Главным препятствием для сквозного прохода судов река-море плавания класса РРР М-СП3,5 в прибрежном плавании по Северному морскому пути остаётся участок от устья реки Пясина (Карское море) до Хатангского залива (море Лаптевых) протяжённостью около 800 миль. Ледовые условия данного района являлись единственной причиной запрета плавания судов река-море класса М-СП3,5 вокруг полуострова Таймыр. Однако статистика последних пятнадцати лет показывает, что район вокруг полуострова Таймыр полностью освобождён ото льда во время всей Арктической навигации.
По инициативе ФАУ «Российский речной регистр» научными специалистами АО «ЦНИИМФ» была проведена научно-исследовательская работа, которая доказала фактическую возможность эксплуатации в данном районе судов смешанного «река-море» плавания. Снятие запрета плавания судов река-море класса М-СП3,5 вокруг полуострова Таймыр станет ключом для развития инфраструктуры Севморпути (СМП).
В настоящее время железная дорога дошла до станции Нижний Бестях, который находится на правом берегу Лены. Построен также грузовой терминал, способный переработать весь имеющийся грузовой поток. Однако расстояние от конечного пункта железной дороги до причальной стенки составляет 7,1 километра. Именно на этом участке (7,1 км) на грузовладельцев накладываются дополнительные расходы на перевозку и перегрузку груза автомобильным транспортом. Решение вопроса о достройке железной дороги до рекизначительно упростит логистику и, соответственно, удешевит тарифы для грузовладельцев.
Также был затронут вопрос обновления флота Ленского бассейна. Подошёл срок массового списания действующего флота. Была отмечена необходимость выделения средств для внедрения механизма льготного лизинга для судовладельцев, осуществляющих перевозку грузов в арктических районах, на условиях до 15 лет по ставке 2,5 процента.
«Мы ежегодно справляемся с поставленными задачами, весь планируемый объем грузов завозим на сто процентов. Но это стоит дополнительных затрат как физических, так и финансовых, потери несём очень большие. Для увеличения возможностей доставки грузов водным транспортом эти вопросы нужно решать в первоочередном порядке», - сказал Сергей Ларионов.
По итогам встречи Эдуард Черкин отметил, что для более эффективной организации северного завоза требуется максимально использовать потенциал реки Лены. В связи с этим поставленные вопросы будут рассмотрены на заседании при заместителе председателя Правительства Российской Федерации - полномочном представителе Президента РФ в ДФО Юрии Трутневе.
