Транспортная составляющая в конечной цене рыбы составляет от 1,6% до 8,3% а размер торговых наценок оптовиков, трейдеров и розницы - до 50%. Ценовой фактор приводит к резкому сокращению потребления и перевозок рыбы с Дальнего Востока в центральные регионы России. Такую ситуацию констатировал сегодня на пресс-конференции в управлении Дальневосточной железной дороги исполняющий обязанности начальника территориального центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Лоншаков.
«В пиковые периоды цена на горбушу в Москве достигает 440 рублей за килограмм, что в почти четыре раза больше отпускной оптовой цены во Владивостоке – 110-130 рублей за килограмм. Только за последний год оптовая цена, по которой рыбу отпускают во Владивостоке, выросла с 67 рублей до 130 рублей за килограмм. При том, что тарифы на перевозку рыбы остались неизменными», - заявил Лоншаков.
Он отметил, что фактор высоких цен и "избыточное число посредников" при поставках рыбы в центр страны стали основной причиной как сокращения потребления, так и снижения объемов перевозок рыбы с Дальнего Востоке в сентябре. По его мнению, перевозки рыбы на запад страны уменьшились и из-за того, что на обеих концах цепочки поставок рыбы на прилавки ждут изменения ценового фактора "в свою пользу". Продавцы надеются, что спрос определит согласие покупателя на высокую заявленную цену, а покупатели - что в отсутствие холодильных мощностей для хранения рыбы продавцы снизят цену.
По данным на 8 октября, у ДВЖД имелось в наличии 420 вагонов изотермического подвижного состава. Они позволяют вывезти с Дальнего Востока 22 тысячи тонн рыбы, или 34% от всей рыбы, которая сейчас находится на складах.
Сейчас в припортовых холодильниках Дальнего Востока хранится 58 тысяч тонн рыбы, при общей мощности холодильников – 73 тысячи тонн (2,5% от вылова в регионе в 3 млн тонн в год).
