«Проведение такой работы является общемировой практикой, реализуемой во многих развитых странах. Необходимо дождаться итогов НИР, а пока говорить о том, что такая плата будет введена, а тем более о каких-либо сроках, нельзя, т.к. итогом работы может стать, в том числе, выявление нецелесообразности и преждевременности принятия таких решений», - пояснили в Минтрансе.
Ранее «Ведомости» сообщали со ссылкой на федерального чиновника о том, что Минтранс выясняет целесообразность введения сбора за проезд по федеральным трассам с автомобилей массой от 3,5 до 12 тонн.
Как установило издание, контракт на изучение обоснования на ввод платы для машин с подобной массой опубликован на сайте госзакупок. Он заключен в июне 2016 года с Высшей школой экономики (ВШЭ) и ФКУ «Рострнасмодернизация». Срок исполнения работ на сумму 10,8 млн рублей — 15 ноября 2016 года.
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин сообщил изданию, что его организация действительно получила этот контракт, но работы по нему еще не закончены. Он также заявил, что плата за километр для всех автомобилей — e-road pricing — гораздо справедливее топливных акцизов, так как подразумевает изменение размера оплаты в зависимости от качества дороги.
Начальник отдела российского экспедирования логистической компании «Даксер» Алексей Черкашин высказал предположение, что введение сбора в «Платон» с 3,5-тонников заставит их включить новые затраты в стоимость перевозок.
Как пояснили участники рынка, грузовики массой от 3,5 тонн используются, как правило, для доставки на небольшие расстояния. Введение платы для этого класса автомобилей сильно ударит по перевозчикам, использующим мелко- и среднетоннажные машины.
По их мнению, сборы в федеральный дорожный фонд распространение «Платона» на менее крупные автомобили вряд ли повысит, но это будет стимулировать укрупнение рынка. Те, кто раньше использовал собственный транспорт, будут пользоваться услугами коммерческих перевозчиков, способных формировать сборные грузы, снижая себестоимость. В итоге может повыситься эффективность логистики.
Система «Платон» начала работать с 15 ноября прошлого года. С 15 апреля 2016 года регистрация в системе стала обязательной для всех большегрузных (от 12 тонн) автомобилей. Плата взимается как с российского, так и с иностранного транспорта. Собранные средства поступают в Федеральный дорожный фонд.
