«Экономика любой территории развивается более интенсивно, когда создается инфраструктура, и в первую очередь на транспорте. Пусковой комплекс Беркакит —Томмот — Якутск (Нижний Бестях), который благодаря усилиям всех участников грандиозного строительства сдается в постоянную эксплуатацию, — это действительно долгожданное событие для якутян», — отметила парламентарий.
«Мы все этого ждали более четверти века! С открытием регулярного пассажирского и грузового движения по железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск самый большой по площади регион страны – Республика Саха (Якутия) - интегрировался в железнодорожную сеть Российской Федерации. От Байкало-Амурской магистрали и Транссиба стартовала по вечной мерзлоте через непроходимые тайгу, болота и водные преграды якутская железная дорога.
Сегодня железная дорога Якутии, представляющая собой полностью обустроенный инфраструктурный комплекс, позволит поднять на новый уровень экономику республики, повысить транспортную доступность, качество жизни населения и сделать железнодорожный транспорт как отрасль экономики востребованным и конкурентоспособным наравне с авиацией и речным флотом.
Велика наша Россия, в разные города и веси по железной дороге едут сотни тысяч пассажиров, перевозятся миллионы тонн грузов.
Не так много сегодня людей в стране, которые бы ни разу не ездили в поезде. Но в Якутии, особенно за Полярным кругом, такие есть. С открытием регулярного пассажирского движения жители северных районов республики получили возможность отправиться в путешествие на поезде по России», — сказала Галина Данчикова.
Комментируя сегодняшнее событие для журналистов, Галина Данчикова отметила огромный вклад в строительство железной дороги в Якутии:
Яковлева Владимира Анатольевича – заместителя Председателя Правительства РФ;
Грефа Германа Оскаровича – министра экономического развития и торговли РФ;
Фадеева Геннадия Матвеевича – первого Президента ОАО «РЖД»;
Жукова Александра Дмитриевича - заместителя Председателя Правительства РФ, председателя Совета директоров РЖД;
Гранберга Александра Григорьевича - академика, директора СОПСа;
Брежнева Владимира Аркадьевича – бывшего министра транспортного строительства СССР;
Мишарина Александра Сергеевича – заместителя министра транспорта;
Акулова Михаила Павловича – руководителя Росжелдора;
Шенфельда Константина Петровича – заместителя руководителя Росжелдора;
Разбегина Виктора Николаевича – директора СОПС;
Позина Валерия Ароновича – главного проектанта, разработчика ТЭО;
И особо Подольского Петра Емельяновича – заместителя директора Департамента Минэкономразвития России.
