Общий объем инвестиций в проект до 2018 года составит 560 млрд рублей. Из них 110 млрд будет направлено непосредственно из госбюджета, 150 млрд рублей — из Фонда национального благосостояния, еще 300 млрд — по инвестпрограмме РЖД. Причем средства из ФНБ вкладываются на возвратной основе, пишет "Российская газета" в номере от 11 ноября.
Схема ГЧП, применяемая в этом проекте, предусматривает, что, согласно его паспорту, реконструкция БАМа—Транссиба включена «в перечень самоокупаемых инфраструктурных проектов, реализуемых юридическими лицами, в финансовые активы которых размещаются средства Фонда национального благосостояния на возвратной основе». Точнее, по 50 млрд рублей ежегодно в 2014—2016 гг. выделяется из ФНБ путем размещения в привилегированные акции. С ежегодной выплатой дивидендов на уровне 0,01% годовых от номинальной стоимости акций в 2015—2019 гг. и на уровне 2,98% годовых с 2020 года.
Кроме того, на основе механизмов ГЧП к технологическому и инфраструктурному обеспечению реконструкции БАМа и Транссиба (поставки оборудования, комплектующих, электросетей, диспетчерских устройств и т.п.) планируется привлечь частных инвесторов. Прежде всего разработчиков примыкающих к этим артериям крупных месторождений угля, железной руды, нефти, слюды, графита, цветных, благородных металлов и запасов лесного сырья. Поскольку намечаются ответвления от БАМа или Транссиба к некоторым осваиваемым месторождениям и лесным массивам.
