"В 03:10:44 (всемирного координированного времени, UTC) при положении обоих рычагов управления двигателем на "прямую" тягу началась регистрация разовой команды о включении бета-режима правого двигателя. Регистрация указанной команды продолжалась до окончания записи параметрического самописца", - говорится в отчете.
Судя по записям бортового магнитофона, экипаж распознал причины развития особой ситуации, уточняется в отчете, однако не смог справиться с ней, поскольку на момент авиапроисшествия действия экипажа при включении бета-режима в воздухе не были описаны в руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ).
Разработчик L-410 на запрос комиссии по расследованию уточнил, что это обусловлено тем, что вероятность самопроизвольного перехода двигателя в бета-режим в полете составляет 10 в минус 14-й степени (то есть значительно меньше вероятности практически невероятного события).
15 ноября самолет L-410, следовавший по маршруту Хабаровск - Нелькан, принадлежащий ФГУП "Хабаровские авиалинии", потерпел крушение при заходе на посадку в двух километрах от взлетно-посадочной полосы. Жертвами авиакатастрофы стали шесть пассажиров и членов экипажа, выжила одна девочка.