Такого не может быть, потому что путейцы открыли навигацию в этом году даже раньше, чем предусмотрено по графику. Например, на реке Лена на участках г.Усть-Кут – г.Киренск, р.Ичера – п.Витим – раньше на сутки; Пеледуй – Ленск – на трое суток, г.Киренск – устье р.Ичера – на пять, п.Витим – Пеледуй – на шесть суток раньше.
На реке Алдан, на участке устье р.Амга – Джебарики-Хая открыли навигацию 27 мая, то есть на десять суток раньше, а на реке Амга (до 138 км.) - 17 мая, на двенадцать, от 138 км. до пос.Покровка - 19 мая, на десять суток раньше!
В навигацию 2011 года судоходная обстановка на реке Амга была открыта 21 мая – путейские суда зашли на реку вместе с судами ЛОРПа, но из-за экстремально-низких уровней воды обстановка была закрыта 1 июня (при глубинах 140-150 см.). С реки Амга путейские суда вышли, сопровождая и указывая дорогу судам ЛОРПа. И в чем же здесь недоработка путейцев?!
На реке Яна на участке Батагай – устье р.Адыча - п.Усть–Куйга навигация была открыта путейцами 26 мая – на девять суток раньше предусмотренного графиком.
Старый землесос «Ленский–2021» (ему более 30 лет) - специально для разработки бара р.Яна - восстановлен путейскими коллективами за счет собственных средств, на это было потрачено более 30 млн. рублей.
Доставка грузов по реке Индигирка чрезвычайно затрудняется из-за мелководности бара и крайне сложного для судоходства участка реки Индигирка от Крест-Майора до п.Хонуу протяженностью 279 километров, глубины на котором сразу после прохождения ледохода обычно составляют 130–180 см., что при скоростях течения до 15–17 км. в час не позволяет подниматься судам без буксира. На этом участке река Индигирка представляет собой сложно разветвлённую речную долину с множеством островов, отмелей и постоянно мигрирующей динамической осью водного потока, по которой и проходит судовой ход.
Согласно измерениям глубин за последние три года и дифференцированной связи с уровнями воды, глубины на перекатах с 23 мая по 2 июня на участке Усть-Мома – Крест-Майор варьировали в пределах 110-130 см., а с 3 июня - 130–150 см., сейчас уровни воды там интенсивно снижаются.
Необходимо отметить, что река Индигирка относится к седьмой категории водных путей без установленных гарантированных габаритов, и судоходство на участке Крест-Майор – Усть–Мома осуществляется практически в экспедиционном режиме.
Плановая дата открытия судоходной обстановки на этом участке - 8 июня, тем не менее, первые путейские суда вышли на участок 29 мая и открыли судоходную обстановку до Крест-Майора.
Раннее резкое дружное весеннее потепление в бассейне р.Индигирка привело и к ранним ледовым процессам на реке, при этом, ледяной покров был не подготовлен к вскрытию, что привело к прохождению ледохода поверх льда на участках промёрзших до дна и к образованию мощных заторов в русле реки.
Первый пик половодья на р.Индигирка (у п.Усть-Мома) - 13 мая - связан как раз с прохождением ледохода поверх льда, второй пик - 18 мая - с затором, образовавшимся ниже посёлка.
После прохождения ледохода уровни воды понизились до 356 см. (27 мая).
Анализ связи уровней воды у п.Усть-Мома и глубин на участке Мома-Белая Гора показывает, что при уровне 356 см. глубина на лимитирующих перекатах участка может быть 110 см.
Если посмотреть график хода уровней воды за прошлые годы, то увидим, что в 2012 г. приблизительно он такой же, как и в 2008 году. Тогда на перекатах участка Мома – Крест-Майор уровни воды наблюдались в пределах 145-155 см.
Для р.Индигирка (по сравнению с р.Амга и р.Вилюй) характерны дождевые паводки и прохождение повышенного стока весь летне-осенний период. А половодье проходит довольно быстро, с уровнями воды обычно ниже паводочных вод.
Вследствие постоянной изменчивости рельефа дна связь между глубиной на перекате и уровнем воды в реке обычно никогда не бывает прямолинейной.
Образование заторов весеннего льда весьма существенно влияет на морфологию русла. Заторы способствуют обмелению основного русла и углублению боковых рукавов, прорезающих пойму.
Поэтому с уверенностью заявлять о глубинах на перекатах на такой агрессивной реке, как Индигирка, если судить только по уровням воды, невозможно.
В 2012 г., когда половодье уже закончилось, БРП вывело свои суда в рейс заведомо с высокой степенью риска, и, как следствие, случились посадки на мель и вынужденные ожидания глубин.
Завоз грузов на реку Яна в навигацию 2011 года происходил при аномальных погодных условий, когда наблюдались сгонные ветра в янском заливе, а они могут сгонять уровень моря на баре более, чем на метр. Они были в течение более 42% общей продолжительности навигации. И это подтвердили работники Гидромедцентра на совещании по итогам навигации 2011 года.
О перекате Быстрый Яр, который ограничил навигацию 2011 года. Действительно теплоход «Конда» с баржой МП-2506 при движении вниз по течению коснулся кромки судового хода, в итоге сел на мель. Перекат деформирован, резко теряет глубины. Однако фактический простой флота был менее суток. В оперативном порядке выполнены русловые съемки. На организацию случившееся никак не повлияло.
Некомпетентные заявления отдельных «специалистов» вводят и транспортников, и население в целом в заблуждение, поскольку сваливаются в одну «кучу» и дноуглубление, и гидрология рек, и техническая готовность транспортного флота, и случающийся поздний выход судов в рейсы, неприспособленность имеющегося флота к работе в условиях малых глубин, плохо продуманная логистика перевозок и неудовлетворительный анализ путевой информации. Все это вызывает непонимание между участниками северного завоза, негативно отражается на совместной работе транспортников и путейцев.
Очень грамотную позицию, на наш взгляд, выразил президент республики Егор Борисов, сказав: «Проблемы дноуглубительных работ на барах рек Яна, Колыма, Индигирка существовали всегда. Главная помеха - природные явления, которые всегда оказывали влияние на работу Ленского бассейнового управления водных путей и судоходства. И путейцы всегда справлялись с поставленными перед ними задачами».
Это говорит руководитель и политик, понимающий специфику работы транспорта в условиях крайнего севера.
Валерий ПРОКОПЬЕВ,
кандидат технических наук, доктор транспорта.
