ИА SakhaNews. Второй пилот Boeing-737 авиакомпании «Якутия» Юрий Скицкий четыре года отработал в военной авиации. Совершил два боевых вылета на Ан-12 для поддержки штурмовиков полка, стоявшего на границе Афганистана и Таджикистана.
"...Зимой 1982-83 года в Якутии стояли страшные морозы, - вспоминает Юрий Михайлович в интервью, подготовленном пресс-службой авиакомпании «Якутия», - под минус 60 градусов. Перемерзла газовая магистраль Верхневилюйск-Якутск, и мы летали туда на поддержку, возили трубы и оборудование для ремонта из Иркутска и из Читы в Якутск. Тогда я и познакомился с якутскими ребятами. В Якутске было 23 самолета Ан-12, авиационный парк. Я пришел и попросился туда. Командиром летного отряда тогда был Юрий Александрович Умеренко, он выслал мне вызов, и я по этому вызову приехал в Якутск и навсегда влюбился в полярную авиацию — вот уже более 40 лет тут живу".
- Как складывалась ваша жизнь на Севере?
- Первым делом я, конечно, перевез семью. Мы с женой родом из Ростовской области, двое детей у нас. Когда переехали в Якутию, младшему не было и двух лет. У меня не было гражданского пилотского удостоверения, а чтобы его получить, надо было полгода обучаться в Якутском авиационном училище, сдавать экзамены, зачеты. И все это время параллельно работал бортоператором на Ан-12, таскал грузы, чтобы прокормить семью.
В общем, становление было жестким, никому не пожелаю. Но зато потом были самые интересные полеты во всей моей карьере. Мы возили продукты, фрукты-овощи из Ташкента, Самарканда, Ферганы, Душанбе в наши северные, арктические районы.
Два месяца каждый год летали на обеспечение станции «Северный полюс», которая располагалась на плавучей льдине диаметром 2-3 километра! Их было 31 за всю историю. Станция дрейфовала от Мурманска мимо Новосибирских островов, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского моря и выходила к Северной Канаде, Гренландии.
Такие работы проводились регулярно по мере необходимости: бывало, каждый год, бывало, с перерывом в 2-3 года. Всё зависело от скорости продвижения льдов и целостности льдины.
Мы возили ученым оборудование, садились прямо на льдину. Вот это была интересная работа! Однажды пришлось лететь почти в территориальные воды Канады.
- Расскажите немного о своей семье.
- Мы с женой живем в Якутске. Старший сын пошел по моим стопам, сейчас работает пилотом в авиакомпании Azur Air. Младший отучился в Московском государственном техническом университете им. Баумана, работает в Москва-Сити менеджером по производству. Есть внук, ему 8 лет. Мама моя живет все так же в Ростовской области, под Новочеркасском.
- А как Вы проводите свободное время? Может, какие-то хобби у Вас есть?
- Свободное время выпадает редко. Но, как появляется свободная минутка, посвящаю ее любимому детищу — вокальному ансамблю «Взлёт». Уже более 40 лет поём для коллег на чистом энтузиазме, без нас не проходит ни одно мероприятие для авиаторов. Кроме того, занимаюсь хоккеем, играю в ветеранской команде.
- Как Вы поддерживаете физическую форму, справляетесь со стрессом от долгих перелётов?
- Знаете, после хоккейных матчей никакого стресса не остается, доползти бы до кровати дома (смеется). А летом, когда льда нет, кручу иногда педали на домашнем велотренажере. Занимаюсь делами в гараже, ковыряюсь в машине. Усталость снимаю в спортзале. Раньше недалеко от работы был деревянный спортзал. И нам даже ставили в план занятия спортом, два раза в месяц. Люди занимались гимнастикой, бегали. Сейчас, к сожалению, такого нет.
- Что Вы бы хотели сейчас изменить или улучшить в работе пилотов и авиации в целом?
- В целом я считаю, что российской авиации нужны свои самолеты, а все остальное у нас есть, и опыт, и учебная база. Я удостоверился в этом еще несколько лет назад, когда ездил в США на обучение в Pan American - альма-матер американской авиации. Конечно, тренажерная подготовка у них намного выше и лучше поставлена, поскольку база у них есть. Но в теоретической подготовке мы ничем им не уступаем. Поэтому я и говорю, что надо «плясать от печки» — делать свои самолеты. А люди у нас с головой, и молодое поколение, которое сейчас приходит, ни в чем не уступает своим предшественникам.
- И последний вопрос, ваши планы на будущее?
- Планы у меня простые - расплатиться с ипотекой, пока не вышел на пенсию (смеется). За 44 года в авиации у меня чего только не было: полёты в ВВС и на Ан-12 - это только начало карьеры. А после этого было ещё 14 лет работы на Ту-154, полёты на этом лайнере по разным странам и континентам (Африка, Азия, Япония, Китай, Европа, Париж, Лондон, Ближний Восток и т.д.). Затем очередное переучивание — ещё одно училище в Бугуруслане уже в зрелом возрасте, когда наши советские самолёты начали менять на иностранную технику с двухчленным экипажем. Я работал на первом российском двухчленном самолёте Ан-140 в Якутском авиапредприятии.
А дальше ещё интереснее - переучивание на американскую технику Boeing, уже у них, в Америке. На секундочку, новый президент США Дональд Трамп летает на этом Boeing-757 и имеет один в личной собственности. В авиакомпании «Якутия» в свое время было 5 пассажирских и 2 грузовых Boeing-757, на которых мне посчастливилось работать. А затем уже флот поменяли на Boeing-737, но и на них мы до последних событий неплохо работали, летали на Аляску (США), в Корею, Японию, Филиппины, Бали, Китай, ту же Европу. В общей сложности уже 15-й год я летаю на самолётах семейства Boeing. И тем, как сложилась жизнь, доволен.
Хочу пожелать дальнейшего развития нашей якутской авиации, в этом году грядет ее юбилей - 100 лет. Очень горд, что работаю с настоящими профессионалами в дружном и слаженном коллективе авиакомпании «Якутия». С удовольствием передаю опыт молодому поколению, ребята толковые у нас летают, и сам я тоже готов еще работать, пока есть силы и энергия, на благо родной авиакомпании, ведь авиация - это дело всей моей жизни!
Полностью интервью с Юрием Скицким можно прочитать здесь.
