Причиной для этого, по словам представителей ОФО РЖД, станет рост цен на металлы. По их словам, за минувшие несколько месяцев черный металл уже подорожал более чем на 30 процентов, ситуация же с цветными металлами выглядит еще более удручающе. Следует отметить, что первоначальная смета мегапроекта и без того гигантская — 720 млрд рублей.
"В нынешних условиях переброска товаров по БАМу во многом нерентабельна и дотируется за счет других железнодорожных перевозок, потому что кроме угля в Китай по нему мало что еще проходит, — считает доцент кафедры финансовых рынков и финансового инжиниринга РАНХиГС Сергей Хестанов. — На этом фоне увеличение стоимости проекта его реконструкции выглядит весьма сомнительно, тем более что Транссибирская магистраль во многом дублирует все «бамовские» промышленные перевозки".
По его словам, если бы те деньги, которые влили к настоящему времени в БАМ, ушли бы в Транссиб, результат оказался бы банально лучше, потому что добиться рентабельности от БАМа в какой-то разумной перспективе будет невозможно.
"Кроме того, в случае падения спроса на уголь в Поднебесной выпадающие объемы перевозок мы можем заместить разве что лесом, отправляемым, опять же, в Китай, и алюминием от «РУСАЛа», который должен запустить Тайшетский алюминиевый завод. Да еще, пожалуй, по БАМу можно будет подвозить для алюминиевых предприятий «РУСАЛа» глинозем из дальневосточных портов. Вот, пожалуй, и весь ассортимент альтернатив, если не брать в расчет какие-то мелкие объемы перевозок локального значения", - добавил Хестанов.
