При этом, дефицит пропускной способности БАМа приблизился к критическим значениям. Наибольший дефицит - до 16 пар поездов в сутки - ожидается на участках Новая Чара - Таксимо и Киренга - Лена Восточная.
Такое мнение высказал заведующий лабораторией анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Юрий Щербанин в ходе прошедших на днях слушаний в Общественной палате РФ, посвященных государственной поддержке развития БАМа и Транссибирской магистрали.
В настоящее время на железнодорожной сети существует более 6 тысяч километров так называемых "узких мест", и при сохранении объёмов недофинансирования инфраструктуры на прежнем уровне, их протяжённость к 2015 году может превысить 13 тысяч километров.
К 2015 году по сравнению с 2011 годом протяжённость участков БАМа с дефицитом пропускной способности может увеличиться на 3,3 тысячи километров и составить около 3,9 тысячи километров, ожидается и рост грузооборота на железнодорожном транспорте на 15%.
Кроме того, магистральная инфраструктура продолжает стареть. На сегодняшний день отслужили свой срок или требуют капитального ремонта более 20% путей, 50% контактной сети, 20% стрелочных переводов.
По мнению экспертов, в целях создания благоприятных транспортных условий развития Дальнего Востока и Восточной Сибири требуется коренная модернизация и реконструкция БАМа, а также активное расширение железнодорожной сети указанных регионов, требующая значительных инвестиций. Очень важно не упустить время, когда ещё можно без серьёзных негативных последствий для российской экономики провести мероприятия по обновлению и развитию инфраструктуры.
