Всего было задействовано 229 единиц технического и служебно-вспомогательного флота. На реке Амга судоходная обстановка была выставлена путейскими бригадами к 17 мая, что позволило выполнить грузовые операции на этой реке в течение 22 дней.
Судоходные условия на реке Лена были достаточно благоприятными. Тем не менее, начиная с июня, на реке производились дноуглубительные работы, а также руслорегулирующие мероприятия. Такие же работы были проведены на перекатах Дашка, Атырджах, Черпальский, Усть- Алданский, 1551-1553 километр, Бакыч и т.д.
Все это позволило в целом успешно выполнить мероприятия «Программы гарантированных габаритов пути» и не допустить аварий по вине путейцев. В завершающий период навигации, на фоне спада уровней воды, стали происходить интенсивные русловые переформирования на перекате Верхний Олекминский (2265-й километр р.Лена).
В целях безопасного пропуска судов типа «Ленанефть», возвращающихся после успешного завершения арктической навигации в плановый пункт отстоя – Пеледуй, 30 сентября здесь был установлен земснаряд «Ленский-405», который выполнил дноуглубительные работы.
Общий объем дноуглубительных работ по состоянию на 12 октября составил 4 000 тысячи кубометров, в том числе на барах рек Яна и Индигирка.
Выполнены русловые исследования рек Вилюй, Яна, Амга, Алдан, Лена, бара реки Индигирка, выполнялся мониторинг состояния судового хода на баре реки Яна. Были подготовлены рабочие материалы для создания электронных навигационных карт реки Лена от Жигалово Осетрово, по Оленекской протоке реки Лена, реки Яна и Вилюй. Срывов гарантированных габаритов на реке Лена не было. На нижней Лене минимальные глубины составляли 290 см.
В связи с отсутствием гидрометеорологических постов на устьевых участках рек Яна и Индигирка установлен первый автоматический водомерный пост (АВП) на мысу Юэдей бара реки Яна, что позволяет получать высокоточную информацию о состоянии уровней воды и глубин на баровой прорези реки Яна. К навигации 2013 года запланировано приобретение и установка подобного водомерного поста на баре реки Индигирка.
На реке Витим гидрологические условия, в связи с большим количеством осадков в летний период в Забайкалье, были весьма благоприятными. Минимальные глубины на участке Лужки – устье не опускались ниже 225 см.
Река Алдан, как обычно, характеризовалась резкими изменениями уровней воды, вызванными проходящими высокими и скоротечными паводками в верховьях реки и с притоков рек Тимптон, Учур и Мая.
На главном грузообразующем участке реки Алдан от Джебарики-Хая до устья минимальные глубины за весь период навигации и до сих пор составляют 200 см. Особое внимание на этом участке уделялось перекатам Быстрый Яр, Черепановские, что позволило безаварийно обеспечить завоз жизнеобеспечивающих грузов на реку Амга и в Арктику.
На реке Вилюй работа крупного флота и завоз основных грузов осуществлялась в период судоходных попусков, которые проводились с 31 мая по 20 июня. Объем сбросов за этот период составил 1,895 кубических километров. Завоз генеральных грузов в Вилюйские районы выполнен полностью.
На Яне наблюдалось дружное и ранее половодье, приведшее к заторам, во время которых было утрачено около 1 200 знаков береговой судоходной обстановки.
Напомним, в первые дни навигации, открывшейся на девять суток раньше плановых дат, путейцы восстановили до 80% знаков. В период спада половодья в бассейне Верхней Яны проходили дожди, обеспечившие с 26 мая по 6 июля благоприятные судоходные глубины – не менее 130 см.
Летом водность на р.Яна была нестабильной – короткие паводки сменялись уровнями воды ниже проектных отметок. В июле и августе уровни воды опустились ниже гарантированных, и глубины на перекатах на участке Батагай – Усть-Куйга снижались до несудоходных значений 95-100 см.
В нижнем течение р.Яна и на ее баре в результате углубления дна (объем вынутого грунта составил 900 тысяч кубометров) были обеспечены плановые габариты судовых ходов, за исключением нескольких дней в сентябре, когда дули устойчивые сгонные ветры.
В июне-июле месяце, когда путейцы приступили к производству дноуглубительных работ, как и в 2011 году, простои земснарядов по метеоусловиям составляли более 45% валового времени. Это в очередной раз показывает, что метеорологические условия производства путевых работ на баровых участках северных рек играют существенную роль, и не исключена возможность повторения природных явлений, препятствующих навигаций.
На верхней Индигирке на участке Белая Гора – Хонуу со 2 июня по 10 сентября сложились крайне неблагоприятные условия для судоходства. Из-за низких уровней воды 101 день транспорт простоял в ожидании воды. Благоприятными для судоходства были всего 27 дней. Почти 80% времени навигации наблюдались наименьшие глубины.
Несмотря на то, что путейцы своевременно, в соответствии с производственным планом, передислоцировали на бар реки Индигирка землесос «Индигирка», возможности производить дноуглубление не было. В этом районе Арктики минимальные глубины на прорези бара составляли от 110 до 190 см, и транспортному флоту ЛОРП пришлось работать в экстремально тяжелых условиях.
На реке Колыма навигация проходила в штатном режиме. Своевременно выполненные дноуглубительные на перекате Соболох, тральные, изыскательские и другие путевые работы позволили беспрепятственно работать транспортному флоту без простоев.
Самый трудный период в работе речников, как всегда осень. В это время продолжительность светового дня значительно уменьшается, наступают отрицательные температуры воздуха, снижаются глубины до минимальных и как всегда «появляются» большие объемы не перевезенных грузов, интенсивность эксплуатации транспортного флота возрастает.
Соответственно путейцам приходится продлевать содержание судоходной обстановки, требовать от путевых бригад более интенсивной работы, выполнять незапланированные дноуглубительные работы и т.д.
В эту навигацию продлено действие судоходной обстановки на барах Яны и Индигирки – на пять суток, на участке реки Лена Быков мыс – остров Столб – на десять суток, на участке Колымы Среднеколымск–Черский – на трое суток и т.д.
Как всегда, путейцам приходится работать в нелегких условиях. При отрицательных температурах происходит обледенение и утрата плавучих знаков, незапланированный расход светосигнального оборудования и дополнительные расходы финансовых средств. И это все из-за того, что кто-то недосчитал, недодумал или просто где-то работают некомпетентные сотрудники.
Огромный урон путевому хозяйству наносят вандалы, ворующие батареи и лампочки или расстреливающие знаки и светосигнальное оборудование. Тем не менее, путейцы полны оптимизма и стараются делать все возможное для создания транспортному флоту безопасных условий движения на водных дорогах Якутии, сообщает Служба пути ФГУ ЛГБУВПиС.
