Как рассказала вдова погибшего командира, авиакомпания задерживала работникам зарплату. Не платила за техобслуживание, запчасти, топливо. Недавно из нее ушли около двадцати пилотов, до этого — еще около тридцати недовольных положением дел сотрудников. Парк из десятка судов обслуживал два десятка направлений, постоянными были задержки рейсов.
На должность гендиректора был назначен человек, не имевший опыта работы в сфере воздушного транспорта. Как пишут местные СМИ, он был «помощником», «советником», «консультантом» и даже «генеральным менеджером крупных североамериканских компаний».
При всем этом месяц назад руководство республики — собственник авиакомпании — поставило перед ней амбициозную цель: к концу 2014 г. войти в десятку крупнейших российских перевозчиков. «Татарстан» уже получил от «Ак барс аэро» несколько Bombardier — один из них и должен был выполнять тот роковой рейс Москва — Казань. Но был заменен на более вместительный Boeing: авиакомпания рассчитывала в последний момент продать побольше билетов.
"Гремучую смесь человеческих факторов могут найти эксперты в этой катастрофе: она и есть результат жадности, жлобства, цинизма, непрофессионализма, тщеславия. Целой системы, привыкшей решать проблемы «по звонку», осваивать бюджеты под амбициозные политические задачи и помогать друзьям строить карьеру. Но однажды оказывается, что такая годами строившаяся система убивает людей. За 20 секунд. Страшно представить, что должен чувствовать опекавший такой бизнес чиновник, когда среди этих людей оказывается его собственный сын", заключают "Ведомости".
