Разводят мосты в период навигации - обычно с 20 апреля по 10 ноября - строго по графику с половины второго ночи примерно до 4.30 утра. И в разгар белых ночей народ спешит полюбоваться еще одним удивительным ночным зрелищем, которое дарит северная столица.
Впрочем, для меня это зрелище не в диковинку. В студенческие годы я жил в университетском общежитии с видом на Неву, и с балкона, перед нами открывалась величественная панорама Стрелки Васильевского острова и Зимнего дворца.
Поэтому мне казалось, что сегодня меня этой нехитрой технологической операцией вряд ли удивишь: подумаешь, эко диво, подняли пару пролетов моста. Однако, отправившись в минувшую субботу во втором часу ночи на Стрелку, я вдруг открыл для себя новые оттенки этого священнодейства.
Меня поразило огромное количество народу, толпившегося вдоль парапета Стрелки. Судя по большому количеству экскурсионных автобусов, замерших вдоль дороги, в основном это были туристы. Но было немало легковых машин и с питерскими номерами.
А на чернеющей водной глади собралось видимо-невидимо разнокалиберных плавсредств – от маленьких и юрких катеров до больших и тихоходных речных трамваев. И все они не стояли на месте, а сновали в непосредственной близости от Дворцового моста.
Наблюдая это броуново движение, оставалось только диву даваться, как они не сталкиваются друг с другом. И становилось объяснимым недавнее сообщение СМИ о том, что на днях какой-то горе-капитан на своем суденышке попытался взять на таран крейсер «Аврору».
Вскоре толпа заволновалась, и я понял: наступает тот самый момент, ради которого, собственно, и собрались здесь в столь поздний час тысячи людей. Точно по графику, в 1.25 ночи пролеты моста пошли вверх, и по обоим берегам Невы засверкали блицы фотокамер. Все спешили запечатлеть это диковинное зрелище.
Основная масса маломерных судов освободила фарватер и через несколько минут первая баржа показалась со стороны Благовещенского моста. Она плавно прошла в створ под центральными пролетами Дворцового моста.
За ней последовали другие: экипажи судов, проходящих под петербургскими мостами, продолжали нести свою бессонную вахту. Впереди их ждали, давая им «зеленую улицу, Литейный, Троицкий, Финляндский, Володарский мосты, мосты Петра Великого и Александра Невского…
А потом им предстоял путь вверх по Неве к Ладожскому озеро, а кому-то еще дальше - по Волго-Балтийскому водному пути, соединяющему Балтику и северо-западные регионы с центральными и южными районами России.
Мало кто из собравшихся на берегу задумывается, каким же образом мосты разводятся. А между тем, они напичканы множеством сложнейших механизмов, работу которых контролирует целая мостовая команда.
У каждого моста она своя. В среднем команда моста насчитывает семь человек. А когда сезон навигации заканчивается, и мосты «впадают в зимнюю спячку», эта команда следит за тем, чтобы механизмы не испортились и не заржавели.
И хоть дело это далеко не новое, однако время вносит свои коррективы и в этот привычный процесс. Недавно на всех разводных мостах была установлена автоматизированная система управления разводными механизмами. На базе ГУП «Мостотрест» создан современный диспетчерский центр, который в режиме online следит за петербургскими мостами.
Так что это только для непосвященных развод мостов овеян романтикой. Для профессионалов это обычная работа.
Виктор Червинский
