По его словам, функциональное единство Северного морского пути и арктических внутренних водных путей остается основным условием транспортного обеспечения Северного завоза в арктические районы. В Ленском речном бассейне за 50 лет накоплен уникальный опыт северного завоза судами смешанного класса «река-море». Для обеспечения завоза необходимо восстановить водные пути на северных реках.
Министр подчеркнул актуальность для Якутии вопроса функционирования Зеленомысского речного порта, являющегося перегрузочным пунктом экспортных углей. Водный путь на реке Колыма является безальтернативным транспортным подходом от Севморпути к действующему угледобывающему предприятию - Зырянскому угольному разрезу. По прогнозам, предприятие может к 2015 году нарастить объем добычи до 1 млн. тонн высококачественного угля, который пользуется спросом в странах АТР. В республике обсуждается разработка комплексной программы поставок каменного угля на экспорт по Севморпути.
Семен Винокуров отметил проблему ограниченной провозной способности речного транспорта и высокие тарифы на ледокольную проводку судов. По его словам, экспортные поставки активизируют развитие портовой инфраструктуры и оживят грузоперевозки в Восточном секторе Арктики. Министр добавил, что восстановление арктических портов Хатанга, Тикси, Певек, Дудинка, Диксон позволит, убежден министр, создать систему безопасности судоходства.
Он также отметил в своем выступлении, что перспективы развития Севморпути напрямую связаны с разработкой ресурсов континентального шельфа и обратил внимание на необходимость совершенствования федерального законодательства в сфере регулирования отношений, связанных с плаванием судов в акватории Севморпути.
ArcticInfo напомнает, законопроект о Северном морском пути находится на рассмотрении в Госдуме и принят в первом чтении.
