«Мы заинтересованы в совместной работе и понимаем, что поставленная руководством Республики Саха (Якутия) задача требует особого внимания, потому что северный завоз – это настоящий вызов. На текущем подготовительном этапе нужно понимать объемы поставок, необходимые сроки исполнения, виды продукции и прочие технические нюансы, чтобы подготовить соответствующие предложения. В целом мы готовы оказать всю необходимую поддержку нашим коллегам», - сообщил председатель Комитета Санкт Петербурга по делам Арктики Герман Широков.
По словам главы компании «Якутоптторг» Николая Алексеева, водный транспорт на сегодняшний день является одним из самых выгодных, однако при доставке грузов в Арктику по рекам перевозчик сталкивается с трудностями. Во-первых, сначала используется железнодорожный транспорт, а только потом речной, в результате чего требуется четыре загрузки и четыре разгрузки. Во-вторых, из-за недостаточной глубины рек на отдельных участках, суда приходится грузить не полностью, что в итоге снижает рентабельность.
«Мы рассчитали маршрут по Северному морскому пути из Санкт Петербурга в поселок Черский и получили результат, который вдвое выгоднее всех используемых сегодня логистических схем. Он позволит при однократной загрузке/разгрузке отправлять 1 500 тонн грузов и доходить до места назначения менее чем за 20 дней. А в целом за сезон мы сможем доставлять не менее 9 000 тонн продовольствия», – поделился логистическими нюансами генеральный директор АО «Якутоптторг» Николай Алексеев.
Напомним, что в 2021 году по Северному морскому пути в Арктические регионы России предприятия Санкт Петербурга направили более 311 тысяч тонн продукции. Главными направлениями отправки являются порты Норильска, Лабытнанги, Хатанги, Магадана, Диксона и Певека.
