Эльга стала еще одной точкой на авиационной карте страны. При этом, как обычно бывает, всё новое – это хорошо забытое старое. Сегодня старожилы Нерюнгри вспоминают, что аэродром на этом месте и даже с этим названием когда-то уже существовал.
Аэропорт «Эльга» на востоке Нерюнгринского района Якутии на днях внесен в реестр гражданских аэродромов. Утвержденная длина взлетно- посадочной полосы составляет 2 200 метров. Свидетельство о государственной регистрации подтверждает, что аэропорт соответствует современным требованиям безопасности и может принимать без ограничений современные пассажирские воздушные суда Boeing 737 всех модификаций, Сухой Суперджет 100, некоторые модели Bombardier и Cessna, а также вертолеты Ми-8 всех модификаций. Аэровокзала как такого здесь пока еще нет, предстоит его строительство.
Первый в XXI веке пассажирский рейс аэродром «Эльга» принял 28 ноября 2023 года. Полёт на самолёте Bombardier Dash Q-300 от Якутска до Эльги занял 1 час 50 минут в одну сторону. В тот день самолетом из столицы Якутии прибыли первые 40 пассажиров – работники Эльгинского угольного комплекса.
В декабре 2023 года было сформировано расписание регулярных еженедельных рейсов на Эльгу из Якутска и Нерюнгри. Рейсы обещают выполнять два раза в неделю - в понедельник и четверг.
Учитывая стремительно растущую потребность в транспортировке вахтовых рабочих на Эльгинский угольный комплекс, изучается возможность расширения географии полетов. Первыми в этом списке стоят Новосибирск и Красноярск, авиасообщение Эльгинского угольного месторождения с которыми ожидается к запуску в 2024 году.
СТРОИЛИ НЕ ТАМ, ГДЕ УГОЛЬ, А ГДЕ ДОРОГА
Аэродром на этом месте и даже с этим названием уже существовал и даже достаточно долго работал.
Лучше всех об этом знает бывший житель Нерюнгри, писатель Александр Фирсов. Будучи по профессии инженером аэродромной службы, в 70-80-е годы ХХ века он не раз посещал восток Нерюнгринского района. Александр Дмитриевич работал здесь и на строительстве местного аэродрома Эльга. Остались его книги, которые автор, уехавший в Бурятию в 2008 году, подарил Нерюнгринской городской библиотеке.
Полвека назад Эльга представляла собой геологический поселок, состоявший из деревянных домов. Здесь имелась столовая и даже своего рода «гостиница» для временно приезжавших. Собирать дрова для печки не надо было, потому что рядом находится огромное открытое месторождение угля. Оно выходит прямо на поверхность и обеспечивает потребности людей в тепле. Уголь хороший и прекрасно горит в печке.
Александр Фирсов приводил в эксплуатационный порядок аэродром на Эльге, приспособленный в то время под самолеты Ан-2. Его авиапредприятие осуществило большой объем работ по доставке грузов на Эльгу. Мощная в то время Южно-Якутская комплексная экспедиция без труда оплачивала расходы, связанные с такой транспортировкой.
Открытие Эльгинского каменноугольного месторождения часто датируют 1981 годом, приписывая его выдающемуся геологу Саиме Каримовой. На самом деле уголь на Эльге был впервые открыт в 1961 году, когда Каримова работала в Южно-Якутской комплексной экспедиции старшим геологом углеразведочных и тематических партий. В то время её задачей было досконально изучить и доказать в Госкомитете запасов СССР высокие возможности Нерюнгринского угольного месторождения, чему она успешно посвятила почти 15 лет своей жизни.
Другими словами, Эльга потихоньку стояла рядом, но занимались тогда не ею, а угольным месторождением Нерюнгри. Сегодня, с высоты прожитого, многие считают, что правительство СССР совершило ошибку, решив строить город Нерюнгри там, где он теперь находится. Мол, вместо долголетнего изучения пластов «Мощный» и «Пятиметровый» необходимо было уже в 60-70-е годы ХХ века сразу заняться Эльгой, запасы которой в итоге оказались в шесть раз больше, чем в Нерюнгри.
На эту тему можно спорить очень долго. Разумеется, критика решения о строительстве Нерюнгри вместо Эльги, при всей её внешней объективности, не выглядит убедительной.
Во-первых, доказанные Каримовой 500 млн тонн Нерюнгринского угольного месторождения, в то время тоже виделись не такой уж маленькой цифрой. При тогдашней технике и технологиях этого должно было хватить как минимум на 50 лет, а к этому сроку коммунизм уже давно должен был быть построен.
Во-вторых, и это еще более весомый аргумент, Нерюнгри строили не «на угле», а «на дороге»! На Амуро-Якутской магистрали, уже в то время худо-бедно соединявшей Якутск с Амурской областью и Транссибом. Железную дорогу на север - «Малый БАМ» - построили позже (1984 г.), и именно благодаря уже появившемуся Нерюнгри.
ЗАЙТИ В ГОРОД, КОТОРОГО НЕТ?
При растущем и процветающем Нерюнгри, с его мощной железной дорогой и большим аэропортом, Эльга много лет оставалась «сиротой» на краю Ойкумены. Причиной этого стала единственная, но перевесившая все богатства месторождения – логистика. Места, куда нет дорог, развиваться не будут. Это, кстати, и о Ленском мосте тоже.
Что такое Эльгинское угольное месторождение? Сотни километров непроходимой тайги – а посередине - огромная, площадью 236 квадратных километров, неподъемная «черная жемчужина». 3,75 млрд тонн коксующихся и энергетических углей, из которых более 50 процентов пригодны для открытой добычи.
Всё по Радищеву: «Взглянул окрест меня — душа моя страданиями человечества уязвлена стала». На запад - 415 километров до города Нерюнгри. Думаете, не пытались пробить по тайге дорогу, которая бы соединила Нерюнгри и Эльгу? Еще как пытались! Причем, первым толчком было даже не Эльгинское месторождение, а озеро Токко.
Один из отцов-основателей Нерюнгри, второй секретарь Нерюнгринского горкома КПСС в 1975–1983 годах, председатель исполкома Нерюнгринского горсовета народных депутатов в 1983-1989 годах Петр Семенович Фёдоров рассказывал автору этих строк:
«Когда в 1975 году мы приехали сюда, люди, которые знают Нерюнгринский район, нам рассказали, что на востоке района есть большое озеро Токко. Причем оно неимоверно богато рыбой, там её не меньше десяти видов. Причем, наверняка, можно добывать рыбу в промышленных масштабах.
К тому времени озеро облюбовали военные и строители, которые были вовлечены в строительство Байкало-Амурской магистрали. Они нашли туда дорогу из Хабаровского края и Амурской области, и хищнически добывали эту рыбу.
Поэтому сразу после того, как мы приступили к своим обязанностям, первый секретарь Нерюнгринского горкома КПСС Иван Иванович Пьянков добился в Совете министров постановления об открытия на озере Токко участка Якутского рыбного завода. Начальником этого рыбного участка был поставлен М.Ф.Горлов. Его туда заселили, разместили, и он там жил.
Когда таким образом мы начали охранять озеро в Нерюнгринском районе, полеты военных вертолетов и «набеги» железнодорожных строителей прекратились. Тем самым мы сохранили несказанное рыбное богатство этого крупного озера.
Рыболовецкий участок работал два года, но столкнулся с трудностями вывоза с него продукции. Добираться туда вертолётом было неудобно и дорого. Рыбку вывозить было нечем. В 1978 году мы пробили 600-километровый зимник от Нерюнгри до Токко. Использовали сотни единиц грузовой и бульдозерной техники комбината «Якутуглестрой» и производственного объединения «Якутуголь». По пути там в некоторых местах работали старательские артели. Очень сложная дорога была, много наледей, переходов через реки, но все равно мы пробились».
Пробились, но ненадолго. Рыбный участок просуществовал два года, но из-за трудностей логистики закрылся. Автомобильной дороги от Нерюнгри до Эльги до сих пор нет.
ЖЕЛЕЗНЫЙ ПОЯС ОТ БАМА ДО МОРЯ
В начале XXI века «Мечел» совершил исторический подвиг, построив первую в современной России частную железную дорогу длиной 321 километр от Эльгинского угольного месторождения до бамовской станции Улак.
Первые 60 километров дороги «РЖД» построили в 2001-2002 годах, после чего был семилетний перерыв, прерванный вошедшим в Нерюнгринский район «Мечелом». Новый хозяин завладел Эльгой в октябре 2007 года. Строительство железной дороги возобновилось в феврале 2008 года, когда «Мечел» подписал контракт с компаниями «Металлургшахтспецстрой» и «Трансстрой» на проектирование и строительство железнодорожного подъездного пути, соединяющего станцию Улак с Эльгинским угольным месторождением. В 2012 году строительство было, в основном, закончено.
В 2020 году Эльгой завладела компания «А-Проперти». Сведения о новой железной дороге впервые вырвались на поверхность в июле 2021 года, когда проект ветки Эльга—Чумикан был представлен руководству страны. На совещании с членами правительства 7 июля 2021 года оно было представлено президенту России.
Единственной видимой сегодня проблемой перевалки угля Эльги через Чумикан является холодное Охотское море. Если через порт Ванино можно перекладывать уголь круглый год, то природно-климатические особенности Удской губы, где располагается село Чумикан, делают невозможной круглогодичную навигацию без ледокольного сопровождения. Впрочем, проблема ледовых заторов в Удской губе – технически вполне решаема. Летняя навигация, например, в низовьях реки Лена в Якутии, много лет успешно решает вопросы северного завоза. Зато длина железной дороги почти в пять раз меньше, чем везти его до Ванино или Находки.
Так или иначе, а 476-киломеровая Тихоокеанская железная дорога сегодня строится с невероятной скоростью!
ТРЕТЬЯ СВЕЧКА НА ТОРТЕ
После двух железных дорог, пронзивших Эльгу от БАМа до моря, новый аэропорт выглядит третьей свечой на торте. Если попытки полувековой давности обустроить аэропорт Эльга закончились на Ан-2, и рыбакам тогда хватило, да и геологам тоже, сегодня мерками прошлого века не отделаешься. Увозить 45 млн тонн ежегодно – с таким не справится даже «малый БАМ», проходящий через Нерюнгри.
Единственным «белом пятном» на логистической карте Эльги остается автомобильная дорога. Быстро добраться на автомобиле внутри одного района - от Нерюнгри до Эльги – на сегодняшний день остается невыполнимой задачей.
Олег СОЛОДУХИН.
г. Нерюнгри
Фото из открытых источников
