Представьте: вы идете по глухой тайге Нерюнгринского района, где, кажется, не ступала нога человека. Но вдруг под ногами вместо хруста веток раздается глухой стук, а из-под слоя земли и мха проступают ровные ряды бревен. Это не мираж и не игра воображения — это настоящая машина времени, которую откопала историко-краеведческая экспедиция Александра Кошукова.
Здесь, всего в нескольких километрах от оживленной и действующей федеральной трассы «Лена», лежит в земле её прадед — тракт, построенный задолго до появления Амуро-Якутской магистрали.
Экспедиция в затерянный мир
Идея найти легендарную «верблюжью тропу» давно будоражила умы нерюнгринских краеведов. Но, как часто бывает, ключ к разгадке нашелся случайно — через человека, хорошо знающего местную тайгу. Им стал Андрей Солоха, работник компании «Колмар» и просто увлеченный исследователь.
Именно он выступил проводником для историко-краеведческой экспедиции, которую возглавил Александр Андреевич Кошуков — основатель музея «Мир времени».
Маршрут экспедиции пролегал не по туристическим тропам. От современной трассы АЯМ пришлось свернуть немного в сторону, затем — на едва заметный поворот, оставить машину и углубиться в лес. И здесь, на старой, почти столетней вырубке, исследователей ждала награда.
Вместо привычной дороги под ногами оказалась плотная, уходящая глубоко в землю «подушка» из бревен. Только размытые талыми водами ручьи обнажили целые участки этой гигантской конструкции. Сомнений не оставалось: это она — первая трасса, связавшая Большой Невер с Алданом и Якутском, построенная ещё в те времена, когда на картах не было ни Нерюнгри, ни БАМа.
Инженерия на вечной мерзлоте
То, что обнаружили участники экспедиции, поражает воображение даже современных строителей. Это не просто грунтовая дорога — это классическая лежневая дорога (лежнёвка), построенная по всем законам инженерного искусства, но без применения тяжелой техники, вручную.
Участники экспедиции Александра Кошукова изучили около трех километров бывшей трассы. Но, судя по всему, дорога идет намного дальше. Представьте себе такой «пирог» длиной в сотни километров!
Основание. На дно таежной просеки укладывали хворост и мелкий кустарник. Сначала поперек дороги, затем — продольно. Это был первый «матрас», который не давал технике и обозам утонуть в болотистой жиже.
Лежни. Поверх хвороста клали продольные бревна-лаги диаметром сантиметров 12-14, а иногда и до 40. Их стыковали с напуском и перевязывали проволокой.
Накатник. Следующий слой — поперечный настил из бревен поменьше (8-20 см), уложенных вплотную друг к другу, словно паркет.
Колесо отбои. По краям укладывали самые толстые бревна, чтобы повозки (а позже — первые грузовики) не слетали в кювет.
Финальный слой. Всю эту деревянную красоту сверху засыпали песком и гравием, чтобы защитить от огня и размокания.
Уникальность этой находки в том, что технология строительства оказалась идеально приспособленной к суровой природе юга Якутии. Бревна выполняли роль термоизоляции — они не давали теплу от колес проникать вглубь вечной мерзлоты, предотвращая её проседание. А горные ручьи, наледи и мари (кочкарные болота) просто «проглатывались» этой конструкцией.
Участники экспедиции Александра Кошукова нашли на старинной дороге также остатки многочисленных мостовых переходов через пересекавшие бывший деревянный тракт ручьи и реки. Самих мостов не сохранилось, есть только следы этих сооружений. Но даже беглый взгляд на найденные остатки мостовых переходов говорит о том, что это настоящий памятник инженерной мысли 100-летней давности.
Почему «Верблюжья»?
Самый частый вопрос, который возникает при изучении истории: почему тропа получила такое экзотическое для Якутии имя?
На самом деле всё просто. Золотая лихорадка начала XX века требовала доставки грузов в прииски Алдана, а добытого золота - обратно. Амурская область была ближайшим «большим миром», но дорог через Становой хребет не было. Строить капитальную трассу не успевали, и тогда в дело пошли верблюды — выносливые животные, которых специально завезли для перевозки продовольствия и снаряжения по только что прорубленным просекам.
Представьте картину: среди вековых лиственниц и снегов бредут караваны «кораблей пустыни» — это зрелище достойно киноэпопеи!
От просеки до федеральной трассы
История найденного тракта — это фактически летопись освоения Южной Якутии.
В 1910–1916 годах — проведены первые изыскания и пробита просека от станции Рыхлово (ныне Сковородино) до прииска Якут.
В 1925–1926 годах — началась активная рубка просек сквозь глухую тайгу. Первый сквозной проезд от Большого Невера до Чульмана открылся в 1928 году.
В 1930-х — дорога дошла до Томмота и Качикатцев.
Именно по этому настилу, спрятанному сейчас под полуметровым слоем земли, когда-то пошли первые грузовики, открыв эпоху индустриального освоения региона. И хотя позже трассу перестроили, спрямили и заасфальтировали (получив современную АЯМ — трассу «Лена»), старый тракт так и остался лежать в тайге, законсервированный вечной мерзлотой и временем.
Вместо послесловия
То, что нашли участники экспедиции Александра Кошукова — это не просто старые бревна. Это материальная память о людях, которые вручную, топорами и пилами, без бульдозеров и экскаваторов, пробивали путь в будущее Якутии. Эта уникальная находка обязательно привлечет внимание историков, геологов и туристов.
И даже сама экспедиция Александра Кошукова, наверняка, ещё не один раз побывает здесь.
«На этой дороге нас еще ждет немало удивительных открытий», — уверен Александр Кошуков. И с ним трудно не согласиться. Ведь тайга хранит тайны, и вековая лежневка под слоем земли — лишь одна из них.
