ИА SakhaNews. Почему поставщики топлива для республики не покупают топливо через биржу у производителей, как это делает компания "Железные дороги Якутии", а закупают через посредников? Но это лишь одна сторона многогранника проблем, под действием которого цены на топливо в республике идут в рост. В чем же еще заключаются причины такого положения?
В интервью Sakhapress исполнительный директор АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» Дмитрий Кондратов, комментируя высказанную в СМИ точку зрения, что рост цен на топливо - это прежде всего следствие слабой работы РЖД и низкой пропускной способности железных дорог Якутии, выразил категорическое несогласие с таким утверждением.
И прежде всего потому, что время в пути с момента передачи груза с сети РЖД на инфраструктуру ЖДЯ, составляет в среднем 2-3 суток, то есть значительно ниже нормативных сроков доставки.
"И хочется подчеркнуть, что в целом нормативные сроки доставки грузов от станции отправления РЖД до станции назначения Нижний Бестях соблюдаются и случаи их нарушения, если и встречаются, то очень редко. Справедливо будет отметить особое внимание ОАО «РЖД» к вопросу перевозок грузов «северного завоза» на станцию Нижний Бестях и их активное продвижение в текущем году по сети дорог".
На станции Нижний Бестях, нефтепродукты перерабатываются, в основном, на двух подъездных путях – АО «Туймаада-Нефть» и АО «Саханефтегазсбыт», на которых они сливаются в емкости для хранения и в дальнейшем доставляются до мест потребления.
"В связи с несвоевременной выгрузкой и занятостью фронтов выгрузки, прибывшие цистерны с нефтепродуктами простаивают на путях станции в ожидании подачи под выгрузку. Для нас это является большой проблемой – прибывшие цистерны забивают станцию, усложняя маневровую работу и процесс подачи вагонов, прибывших в адрес других грузополучателей. В течение летнего периода текущего года число невыгруженных вагонов с нефтепродуктами на станции Нижний Бестях нередко доходило до 100 и более вагонов в сутки", - пояснил Дмитрий Кондратов.
Он подчеркнул, что этот вопрос постоянно на контроле Минтранса республики, по нему неоднократно проводились совещания, телефонные переговоры с собственниками нефтеналивных грузов с просьбой организовать выгрузку и не допускать сверхнормативного простоя цистерн.
Следствием неорганизованной выгрузки являются штрафные санкции от владельцев подвижного состава и плата за простой вагонов на станции. Но данные дополнительные расходы, по словам исполнительного директора ЖДЯ, происходят по вине самих грузополучателей нефтеналивных грузов.
"Что касается темы закупки топлива у посредников, то компания «Железные дороги Якутии» является достаточно крупным потребителем моторного топлива. Мы зарегистрированы, как участники торгов на Санкт-Петербургской Международной товарно-сырьевой бирже, и приобретаем топливо у непосредственных производителей на биржевых торгах. Поэтому эффективность данных решений по оптимизации затрат мы ощутили на собственном опыте. Почему поставщики топлива для Республики не покупают топливо через биржу у производителей, а закупают через посредников? Непонятно".
Дмитрий Кондратов также обратил внимание на то, что на перевозку нефтепродуктов железнодорожным транспортом в направлении Дальневосточного федерального округа и отдельных субъектов Российской Федерации, входящих в состав Сибирского федерального округа, установлены льготные тарифы, а выпадающие доходы перевозчика ОАО «РЖД» субсидируются из федерального бюджета в соответствии с постановлением Правительства РФ от 28 декабря 2021 г. N 2508.
"Согласно данному постановлению плата за перевозку моторного топлива, в рамках выделенного лимита, начисляемая ОАО «РЖД», определяется в соответствии с разделом 2 Прейскуранта N 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» и уменьшается на 4000 рублей за каждую предъявленную к перевозке одну тонну моторного топлива.
В случае, если плата за перевозку моторного топлива за каждую предъявленную к перевозке одну тонну моторного топлива составляет менее 4000 рублей за одну тонну моторного топлива, указанная плата приравнивается к нулю".
Одной из самых основных причин высоких цен на топливо в Якутии Дмитрий Кондратов считает сложившуюся логистику. "Пока железная дорога не зайдет в Якутск, даже при наличии льготных тарифов, экономия от них будет «съедаться» расходами на двойную переработку - слив из цистерн в емкости, из емкостей в автомашины, автоперевозку до Жатайской нефтебазы и до конечных потребителей.
При этом следует отметить, что ЖД-тариф от станции отправления РЖД до станции назначения Жатай, которая была предусмотрена проектом строительства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск, будет одинаковым, поскольку в основном расстояния до этих станций будут попадать в один тарифный пояс".
Справка:
ЖД-тариф на доставку одной цистерны с дизельным топливом массой 65715 кг со станции Биклянь Куйбышевской железной дороги до станции Нижний Бестях составляет 414 572 рубля (без учета НДС и субсидий). С учетом плотности дизельного топлива - 850 кг на кубометр - в цистерне 77353 литров топлива. Соответственно на 1 литр затраты на ЖД-тариф составляют 5,36 рублей без НДС и 6,43 рубля с НДС.
