ИA SakhaNews. Сегодня в Якутии о железной дороге знают практически все, многие уже привычно пользуются её услугами - отправляют и получают грузы, едут в поезде по делам и на отдых. А ещё, казалось совсем недавно, приход железной дороги в Центральную Якутию и открытие пассажирского движения до станции Нижний Бестях стали для якутян настоящим грандиозным событием.
Железная дорога вдохнула новую жизнь в экономику региона, став главной транспортной артерией, соединяющей Якутию со всей страной. А жизнедеятельность этого сложного транспортного хозяйства обеспечивают люди, профессия которых - железнодорожник. И среди них уже немало местных ребят, освоивших эту новую для республики профессию, - таких как машинист тепловоза Тарас Слепцов. Он родом из п. Белая гора Абыйского района. Как мальчик, который родился в отдалённом якутском посёлке, мечтал стать машинистом и как он управляет этой громадной машиной – в материале пресс-службы компании «Железные дороги Якутии».
- В 2008 году с родителями на поезде поехали в Краснодарский край на отдых. Мы ехали в поезде и когда я посмотрел в окно и на повороте увидел голову локомотива, а хвостовых вагонов не было видно, то в тот момент я понял, какая это сильная техника. Вот тогда у меня появилось желание на ней работать, как говорят, загорелся этой профессией - так и появилась мечта, - поделился Тарас.
После окончания школы в 2011 году он поступил в Транспортный техникум на курс «техническая эксплуатация подвижного состава», который находится в п.Нижний Бестях Мегино-Кангаласского района Якутии.
В 2012 году его, как и многих его сверстников, призвали в армию. Срочную службу Тарас проходил в войсках специального назначения в г.Уссурийске. После демобилизации молодой человек продолжил учебу по ранее выбранной специальности. В 2015 году, по окончании учёбы, устроился на работу в компанию «Железные дороги Якутии» помощником машиниста.
В 2020 году Тараса направили в учебный центр в г.Тында, где он полгода учился на машиниста тепловоза. И вот после четырёх месяцев дублирования с опытным машинистом итак называемой «обкатки» для отработки практических навыков, руководство допустило его к самостоятельной работе. Так сбылась его детская мечта - он стал машинистом тепловоза.
Тарас до сих пор помнит свою первую самостоятельную поездку.
- Это был короткий рейс - из Алдана до Томмота, было очень волнительно, но при этом благодаря полученным знаниям и опыту была даже уверенность в своих действиях, отлично съездил. Вроде все как обычно, но из кабины машиниста я уже вышел другим человеком - уже чувствуешь огромную ответственность, - рассказал он.
Он вспоминает, что первое время было сложно, но потом появился опыт и привычка к напряжённому графику работы. Работу свою он очень любит, рад, что не ошибся с выбором профессии. В качестве помощника машиниста он водил пассажирские поезда, а сейчас работает машинистом в грузовом движении.
- Явка на работу у нас по вызову нарядчика депо. В указанное время нас собирает дежурная машина и увозит в локомотивное депо. Первым делом проходим предрейсовый инструктаж, узнаём, какие есть новые вводные на участке обслуживания, изучаем материалы по безопасности движения на текущие сутки, приказы и распоряжения, затем проходим медицинский осмотр. У нас измеряют пульс, давление, температуру, проходим через алкотестер. Это наша обязанность. Затем начинаем приёмку локомотива, осмотр наиболее важных узлов и деталей, проверку всех систем, устройств безопасности, тормозов. Время на все эти процедуры строго регламентировано до минуты. После выполнения всех проверок выезжаем на станцию, прицепляемся к поезду, совместно с работниками вагонного хозяйства проводим проверку тормозов, получаем все необходимые документы, получаем разрешение на занятие перегона и в рейс. Смена длится 12 часов, после этого отдых в вагоне для локомотивных бригад. Так как поездка составляет почти двое суток, пока одна бригада работает, другая отдыхает. Коллектив у нас отличный, со всеми хорошо общаемся и помогаем друг другу в тех или иных ситуациях.
Работа машиниста сложная, он обязан хорошо знать устройство локомотива, участки обслуживания по которым ему необходимо водить поезда, как действовать в аварийных и нестандартных ситуациях. Если возникает неисправность, то её устраняют по пути следования своими силами. При возникновении серьёзных неисправностей тепловоз ремонтируют в депо. Но лично у Тараса таких серьезных неисправностей и внештатных ситуаций пока не было.
- В целом управлять тепловозом несложно, главное, надо чувствовать поезд всеми своими клетками, так скажем, спинным мозгом, знать, где у тебя находится голова поезда, середина и хвост, на подъёме или на спуске, чувствовать, как ведёт себя поезд. Работаем в двух направлениях Алдан - Нерюнгри и Алдан - Нижний Бестях.
На вопрос, не скучно ли в поездке, ведь маршруты эти изучены, пейзаж за окном, наверно, уже приелся, Тарас говорит:
- Вид из окна мне не надоедает. Я люблю нашу якутскую природу. Да и скучать нам некогда. Меняются времена года, погода бывает разная. Зимой бывают туманы. В таких условиях все время нужно быть начеку, едешь в постоянном напряжении, готовый в любой момент остановиться. Да и состав бывает разный по весу, по длине, от этого тоже меняются условия ведения поезда, но с годами уже очень хорошо чувствуешь поезд, как идет, как набирает скорость. Я очень люблю управлять тепловозом, считаю, что у меня очень интересная работа. Так что этот процесс мне не надоедает. Да, и частенько по трассе встречаются животные: олени, медведи, зайцы, лисы, почти как в зоопарке.
В 2017 году Тарас женился. Семье поначалу было сложно из-за вызывного графика работы, но потом привыкли. Дочке шесть лет и в этом году семья ждет пополнения.
Тарас является членом Всероссийского общества «Союз Десантников России», в составе которого занимается патриотическим воспитанием молодёжи, поддержкой участников специальной военной операции.
В свободное от работы время он обучается ковке национальных ножей и в этом году даже принимал участие в национальной выставке «Дархан Уус», который проходил в г.Якутске.
- Так что напряжённый график не мешает нормальной жизни, при желании можно всё успевать - и работать, и отдыхать. А начинающим машинистам хочу пожелать крепкого здоровья, уверенности в себе и в своих действиях. Машинист - это профессия, в которой холодный ум, точность и знания играют большую роль при принятии решений, когда счёт идёт на секунды.
