Экспедиция организована предприятием «Русская механика», производителем снегоходов «Буран» и «Тайга», при поддержке Русского Географического общества. Одной из целей такого путешествия является испытание снегоходов. Вся информация, собранная в ходе экспедиции, будет передана конструкторам и производителям снегоходов, что будет способствовать улучшению эксплуатационных качеств этой незаменимой в условиях Арктики техники. Попутно проводятся наблюдения за погодой и снежным покровом.
Первое знакомство со снегоходами оставляет благоприятное впечатление. В Нижнеколымском районе, в основном, эксплуатируются «Бураны» и импортные снегоходы. «Тайга» тоже встречается на просторах тундры, но редко. А тут сразу три снегохода этой марки, да ещё каких – «Тайга 550 Патруль», «Тайга Варяг 550», «Тайга Атака». Каждый из снегоходов буксирует нарты, на которых от 500 до 800 килограммов грузов. Солидная загрузка для тундровой рабочей лошадки!
Руководитель группы, путешественник и конструктор Аркадий Попов пояснил, что это серийные машины, можно сказать, прямо с конвейера. Перед участниками экспедиции поставлена задача: подтвердить ресурс снегохода в 8000 километров. Звучит красиво: 8000 километров за 80 дней. Старт был дан 1 марта, а финишировать предполагается 20 мая. Длинная дорога в Уэлен. Но это не значит, что она непроходимая! 6000 километров уже позади.
Чем отличаются эти снегоходы от более ранних моделей? Прежде всего - это двигатель воздушного охлаждения в 55 лошадиных сил. Кстати, в другой комплектации предусматривается и двигатель водяного охлаждения, но в этом случае количество «лошадок» уже 65. На «Атаке» установлена коробка передач, в которой реализованы совершенно новые конструктивные рушения. Приборная доска включает в себя спидометр, тахометр, датчик температуры выхлопных газов. На «Патруле» кроме этих приборов стоит ещё и электронный дисплей.
«В день мы проходим 180-200 километров. Предполагается прохождение маршрута за 80 дней, но у нас были длительные стоянки, связанные с пережиданием непогоды или ожиданием груза. Так мы стояли в Норильске, Хатанге и Тикси. – Рассказывает Аркадий Попов. – В пути возникали трудные ситуации, но мы предполагали такое развитие событий. А вот каких-то экстремально-критических моментов, чтобы мы не знали, как поступать дальше, не было. Для ночёвок ставим палатку. Есть нагревательные приборы. Продукты у нас самые обычные, так что никакого спецпитания нет. На нартах помимо всякого груза везём и запасы топлива в двадцатилитровых канистрах. Информацию о путешествии передаём на официальный сайт компании «Русская механика».
Трудностей хватает. Вот когда вышли из Чокурдаха, то была ясная, солнечная погода. А через день от неё не осталось и следа. Вокруг белая пелена, видимость минимальная, визуально увидеть берег нет никакой возможности, шли по навигатору. Двигаемся где-то по морю, какие-то участки пути «срезаем» по тундре. Когда шли по территории Нижнеколымского района в окрестностях Крестовой, то из-за непогоды лишь чудом увидели строения. Инспекторы охраны природы, постоянно живущие на этом участке, буквально перед нами вернулись из поездки к Медвежьим островам. Такая вот встреча.
Местные жители помогают нам, причём, бескорыстно. Впечатления хорошие».
В Черский экспедиция приехала вечером. Весь следующий день ушёл на проверку и обслуживание техники, заправку топливом и маслом. Утром 27 апреля снегоходы выйдут из Черского к Восточно-Сибирскому морю. Впереди их ждёт чукотский порт Певек.
Алексей КУРИЛО.
Фото автора.
