По словам замгендиректора по научной работе и развитию АО "Азимут" Виктора Соломенцева, параллельно сейчас ведутся работы над системой организации движения таких беспилотников. "Поскольку плотность движения увеличивается, увеличивается и нагрузка на диспетчера. Диспетчер привык обслуживать до 15-20 самолетов больше физиологически и психологически не может выдержать, нагрузка возрастет кратно, поэтому во многих странах мира создаются системы организации движения беспилотников, они называются UTM... Прототип такой системы есть и в нашей стране", - сказал он.
Ранее в интервью ТАСС начальник Центра перспективных исследований группы "Кронштадт" Владимир Воронов рассказал, что универсальная технология роботизации летательных аппаратов для грузоперевозок в Арктике и на Дальнем Востоке создается в России, а первый экспериментальный самолет- беспилотник планируется поднять в воздух в течение двух лет.
Воронов тогда уточнил, что транспортная беспилотная авиационная система создается в рамках национальной технологической инициативы "Аэронет". О пассажирских роботизированных самолетах и вертолетах речи пока не идет. Первым таким "беспилотником", отмечал представитель "Кронштадта", может стать любой небольшой самолет для региональных перевозок, например, новый самолет ТВС-2-ДТС, разработанный СибНИА имени С.А.Чаплыгина на замену Ан-2.
По словам Воронова, роботизированный вариант самолета не потребует существенных переделок в конструкции планера, шасси или системы управления. Он отмечал, что предприятие просто добавит бортовое оборудование, обеспечивающее автоматическое управление и поставит станцию "внешнего пилота".
