В частности, министр транспорта и дорожного хозяйства РС (Я) Семен Винокуров в своем докладе подчеркнул, какое значение имеет Севморпуть для северный завоз и каковы перспективы транспортного обеспечения арктических районов Якутии. Возрождение Севморпути может стать элементом системы международных транспортных коридоров, которые непосредственно соединяют с опорной транспортной системой Север, Сибири и Дальнего Востока. А это приоритетная задача транспортной стратегии России.
Потому определены первостепенные задачи, направленные на возрождение Северного Морского пути.
Во-первых, необходимо совершенствование законодательства в сфере регулирования отношений, связанных с плаванием судов в акватории Севморпути. Принятие уже разработанных соответствующих федеральных законопроектов позволит создать единую систем управления и современную инфраструктуру с безопасными условиями плавания.
Во-вторых, следует обратить особое внимание на разработку ресурсов континентального шельфа, которыми так богата Арктика, – нефти, газа, угля. Это одно из наиболее перспективных направлений для восполнения запасов углеводородного сырья, его не использованный резерв в нефтегазовой промышленности сможет решить задачи Энергетической стратегии России до 2019 года.
В-третьих, для Севморпути требуются суда ледового класса.
Необходимо решить вопрос о создании системы безопасности судоходства. Все это невозможно без восстановления инфраструктуры с модернизацией арктических портов Хатанга, Тикси, Певек, Дудинка, Диксон. Для Якутии актуален вопрос сохранения и поддержания технической годности Зеленомысского речного порта – перевалочного пункта экспортных углей.
Функциональное единство Северного морского пути и арктических внутренних водных путей остается основным условием транспортного обеспечения Северного завоза в арктические районы. В Ленском речном бассейне за 50 лет накоплен уникальный опыт северного завоза судами смешанного «река-море» плавания.
Однако для обеспечения завоза необходимо восстановить водные пути на северных реках сначала до исторически достигнутых параметров и последовательно улучшать их с целью применения более производительного «река-море» флота.
За последние пять лет состояние водных путей резко ухудшилось, особенно на реках Яна, Индигирка, Колыма. Простои «река-море» судов на нижней Лене, барах Яны и Индигирки стали систематическими. Растут затраты флота, теряется важнейший природный ресурс – навигационное время. По этой причине речники не вписываются в регламентированный срок работы в море и возрастает вероятность проведения грузовых работ в условиях открытого моря.
Глава Минтранса Якутии подчеркнул, что необходимо возрождения бесперевалочных перевозок грузов северного завоза до Усть-Куйги на реках Яна, Индигирка, Колыма, что потребует начать работы уже в 2012-2013 годах.
"Потеря пропускной способности внутренних водных путей ставит нас перед угрозой возврата к перевалке грузов из судов «река-море» в речные в условиях открытых морских рейдов. Это технология 60-летней давности. Деформирован подводный рельеф Быковского морского фарватера р. Лены и он стал препятствием для безопасного выхода-захода судов «река-море» на арктические морские трассы соединяющие реку Лена с реками Яна, Индигирка, Колыма", - сказал Винокуров.
Также якутский министр рассказал членам Координационного Совета о пилотном проекте по экспорту каменного угля из Зырянского угольного разреза.
Водный путь на реке Колыма – это безальтернативный транспортный подход с Севморпути к действующему угледобывающему предприятию – Зырянскому угольному разрезу, имеющему крупные запасы коксующихся углей и резерв производственных мощностей.
По оценкам специалистов, Зырянский угольный разрез может добывать к 2015 году до 1 млн. тонн высококачественного угля, который пользуется спросом за пределами республики, в том числе и за рубежом в странах АТР.
Существующие объемы угольных запасов, их качественные характеристики, наличие коммерческих предложений от иностранных партнеров позволяет с уверенностью заявить о необходимости разработки комплексной программы поставок каменного угля из Зырянского угольного разреза на экспорт по Севморпути с перспективой до 2015 года и последующие годы.
Несомненно, что экспортные поставки активизируют развитие портовой инфраструктуры, флота, водных путей, создадут дополнительные рабочие места, многократно увеличат налогооблагаемую базу колымского подрайона республики, стимулируют подготовку профессиональных кадров, развитие наземной транспортной инфраструктуры, оживят перевозки в Восточном секторе Арктики.
Министр также озвучил основные проблемы, которые сдерживают реализацию этого проекта. Это ограниченная провозная способность речного транспорта во водным путям, высокие тарифы ледокольного сбора. Таким образом, задачами на перспективу явились вопросы развитие федеральной транспортной инфраструктуры (ледоколы и гидрографический флот, навигация и гидрометеорология, средства спасания и связи), а также модернизация системы безопасности морского судоходства в Арктике, сообщает пресс-служба министерства транспорта и дорожного хозяйства РС (Я).
Справка:
Координационный совет «Дальний Восток и Забайкалье» является экспертно-совещательным органом, призванным обеспечивать координацию межрегионального и международного сотрудничества членов Ассоциации в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры. Деятельность Совета заключается в выявлении актуальных проблем в данном секторе, проводить их всесторонний анализ и вырабатывать предложения по их решению.
