В эти дни авиация Якутии отмечает вековой юбилей. Сколько славных имён авиаторов можно вспомнить! И среди них Александр Ильич Габышев. Недавно очень небольшим тиражом вышла его книга «По волнам моей памяти».
Насколько знаю, Александр Ильич давно вынашивал мысль написать воспоминания. Да всё было как-то недосуг. Как пишет в предисловии, «…отговаривался, пытался убедить, может, больше даже себя (чем собеседника), что, если буду писать, то не о победах и достижениях, а другую правду – сермяжную!»
Габышев искренне рассказывает о себе, друзьях со свойственными ему ироничностью, юмором и достаточно глубоким анализом событий. Он высказывает свою точку зрения на авиационные преобразования 90-х, вспоминая, как стремились спасти авиацию Якутии, как создавали авиакомпанию «Полярные авиалинии» и вызволяли самолёт из африканского «плена», размышляет о дне нынешнем. И чувствуется, как искренне переживает авиатор (ведь быть пилотом для него не просто профессия, а состояние души!) за происходящее, за отечественную, прежде всего, за якутскую авиацию, за нынешний день нашей страны.
«…Порой мои начальственные полномочия поднимались достаточно высоко, но всегда на довольно короткий период. Затем снова рядовой пилот. И снова – Санька. Или уже Александр Ильич. Не успевал я «насолить» кому-то в моём лётном коллективе, а тем более нагадить. Не было у меня этого в моём характере! Тем и горжусь!
Много у меня было экипажей на многих типах самолётов: Ил-14, Ту-154. Но начну я, пожалуй, с наиболее памятного мне экипажа Ан-12, с середины своего лётного пути после окончания Академии гражданской авиации.
Итак, мой родной экипаж - вторая семья и связанные с жизнью членов экипажа и моей события». Самые теплые воспоминания у Александра Ильича о членах экипажа, с которыми он работал: штурмане Викторе Виноградове, бортрадисте Леониде Саке, бортмеханике Сергее Хаенко и многих других.
Габышев рассказывает историю за историей, анализирует, размышляет. Вот лишь одна из многих. «…При заходе на посадку моего Ил-14 в Батагае с начальником Инспекции на борту (находился в пилотской кабине у меня за спиной) был сильный боковой ветер, на грани возможного для Ил-14, совершенно нехарактерный для Батагая – восточного направления со значительной пыльной позёмкой. Самолёт мой при заходе на посадку, с целью компенсации сноса под воздействием ветра, находился под значительным углом к полосе. Краем глаза я заметил, что пассажир мой очень напряжён.
Сложность такой посадки состоит в том, что надо поймать с ювелирной точностью момент касания колесом основной стойки земли и выправить самолёт, совместить его продольную ось с центральной продольной линией полосы, ни на сотую долю секунды, не раньше, не позже. Получаются такие посадки даже у очень опытных пилотов, скажем так, не всегда.
Но у меня, молодого командира, получилось – при приземлении без ощутимых толчков, ни в вертикальной, ни в горизонтальной плоскости – посадка «шёпотом». Да повезло дураку! Новиков В.М. (инспектор) как-то с интересом посмотрел на меня, поблагодарил за доставку и вышел из кабины. Не знаю, какой он сделал вывод, но относиться стал ко мне более уважительно, что ли.
Но вот прошло несколько лет…. В 1976 году, после окончания академии, я, наконец, окунулся с головой в свою любимую работу – полёты! Осенью 1976 года мой экипаж, неожиданно для меня, с экипажем Пискунова попал в список для полётов в Арктике. Осенний сезон полётов для обслуживания экспедиций ААНИИ (Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт) «Север» был самым сложным. Ночные полёты. Дня в это время в Северном Ледовитом океане не бывает. Неустойчивая погода. Сложные аэродромы… Но Бог миловал.
Да благоволил к моей персоне Валериан Михайлович Новиков! А был он к тому времени командиром 139 лётного отряда, моего отряда, в который я вернулся после окончания академии рядовым пилотом».
Александр Ильич никогда не остается равнодушным к любимому делу и происходящим событиям - всё это нашло отражение в его мемуарах.
Уверена, что книгу с удовольствием прочитают не только авиаторы.
Лия САХАУТДИНОВА
