--Какова цель вашего автопробега?
--В феврале 2008 года отмечается столетие первого авторалли «Нью-Йорк – Париж без помощи парохода» и было решено повторить этот пробег, сделав его как бы ответным, проехав от Парижа до Нью-Йорка. Авторалли по этому маршруту, возможно, пройдёт в следующем году, а сейчас мы смотрим трассу, особенно якутский и чукотский участки.
Фактически мы начали свой путь в Париже. Задолго до этого отправили приглашения практически всем автомобильным концернам мира, чтобы они выставили экипажи и прошли по предлагаемому маршруту. Мы отправились в путь 12 января от Эйфелевой башни. Провожающих было много, к сожалению на наш вызов на гонку мировые автоконцерны не отреагировали, но прибыли три команды – Польши, Евросоюза и Монголии. Машин у них не было, они продолжают их готовить. Поэтому мы усложнили себе задачу: назвали гонку экспедицией и решили пройти от самой западной точки Европы - Мыса Рока (неподалеку от Лиссабона) и до Мыса Дежнева и сейчас реализуем эту задачу.
--Наверное, не будет преувеличением сказать, что дороги по которым вы ехали до территории нашей республики, – это была разминка…
--Это даже не разминка – это просто обычная дорога. Из Усть-Кута начинается зимник, который идёт до Мирного. Лет пятнадцать назад я пытался по нему проехать, но это было невозможно. Сейчас же за эту дорогу нужно вынести строителям, дорожникам огромную благодарность, они проделали фантастический труд. Зимник оборудован соответствующей инфраструктурой, имеются пикеты, где водители могут обогреться, отдохнуть, поесть, есть даже бани.
Трасса от Якутска до Усть-Неры тоже вполне приемлема. Дальше от Усть-Неры на Сасыр дорога очень сложная, много заносов. Но взаимовыручка, готовность всегда прийти друг другу на помощь – помогают водителям Севера на этом зимнике.
Места здесь очень дивные. Я многое видел в разных странах Европы, но эти северные пейзажи – просто фантастика. Перед Зырянкой есть сложный участок, на который дорожному руководству следует обратить внимание. Там идёт спуск, а затем сразу попадаешь в наледь глубиной около метра. Это весьма неожиданно для тех, кто впервые едет по этому зимнику. Ну, а зимник до Черского в некоторых местах лучше, чем Рублёвское шоссе в Москве.
--Как ведёт себя техника в сложных дорожных условиях?
--До Зырянки, до попадания в наледь, поломок не было. А после наледи оборвали тормозной шланг, да вот сейчас в течение последних двух дней пути подводила европейская резина, и мы поменяли две камеры. Дизель на «МАНе» 450 лошадиных сил. Кунг комфортный, с отоплением. Так что есть все условия для отдыха.
Машина эта была в армии, теперь её, конечно, специально готовили для пробега. Правда, люди, её готовившие, всё-таки не полностью имели представление о зимниках за Полярным кругом и низкой температуре, царящей здесь. Поэтому определённые изменения в конструкцию по итогам нашей экспедиции необходимо вносить.
--Кто поддерживает вашу экспедицию?
--В организационном плане мы контактируем с немецкой компанией «Транссибирия», которой руководит господин Шальбер, его главным помошником или вторым лицом является Ромуальд Коперский, а я представитель этой компании в Москве. Компания тесно сотрудничает с крупнейшими автоконцернами Европы. Если мы сейчас успешно выполним задачу экспедиции, т.е. проедем до Берингова пролива, то тогда с этими концернами будет детальный разговор с предоставлением собранной видео и фотоинформации, и, я уверен, они поддержат идею проведения гонки Париж – Нью-Йорк. Подчеркну, что на западе до сих пор многие считают, что на Севере Якутии и Чукотки ни дорог, ни автомобилей нет, и в силу этого нет полноценного автомобильного движения и проведение гонок или ралли невозможно.
--Какие автомобили (легковые, грузовые или специально оборудованные) будут участвовать в ралли?
--На этот вопрос сейчас ответить сложно. На этой трассе, по которой мы сейчас проехали, трудно отдавать предпочтение легковым автомобилям. Но мы сторонники того, чтобы в гонке участвовали и грузовые, и легковые автомобили. Опыт водителей, работающих на северных трассах, подсказывает, что это вполне реально.
--А как организаторы будущего ралли планируют пересекать морской участок от России до Аляски?
--Для этого нужно огромное желание и надо располагать громадными материальными ресурсами. Поэтому гонка может быть трансформирована таким образом. Одна команда будет двигаться из Нью-Йорка до Аляски, а другая от Парижа до Мыса Дежнева. А потом экипажи меняются автомобилями.
--Можно ли сказать, что экспедиция носит спортивный характер?
--Это будет не совсем верно. Наша экспедиция несёт в себе не только спортивную составляющую, но есть и гуманитарные задачи. И.Д.Черский – польский исследователь, много сделавший для изучения Сибири и похороненный в селе Колымское, где мы побывали 24 февраля. В селе проходил спортивный праздник, и мы вручили директору Колымской национальной средней школы компьютер, видеотехнику, видеопроектор и канцелярские принадлежности. Тем самым мы продолжили гуманитарную миссию, начатую Ромуальдом Коперским несколько лет назад во время посещения Нижней Колымы. Это не разовая помощь – это сотрудничество, которое будет продолжаться и в будущем.
От имени участников российско-польской экспедиции благодарю за оказанную помощь и поддержку, а также за хорошие зимники заместителя генерального директора ЗАО «Дороги Колымы» Любовь Мичурину, руководителя Нижнеколымского филиала ЗАО «Дороги Колымы» Михаила Бельтикова, механика Валентина Карамурзова, трактористов Ивана Матненко, Александра Налётова, водителя Сергея Николаева.
…Переночевав в Черском и немного подремонтировав технику в гараже нижнеколымских дорожников, экспедиция продолжила свой путь 25 февраля. Следующие пункты маршрута – города Билибино и Певек Чукотского автономного округа. Ну, а нам остаётся ожидать результатов этой автоэкспедиции, и, возможно, уже в следующем году мы увидим на дорогах республики автомашины ралли «Париж – Нью-Йорк».
Алексей КУРИЛО.
