Таким образом, финансирование из бюджета республики увеличится со 114 тысяч рублей на один километр дорог до 203 тысяч рублей, как это закреплено федеральными нормативами (для сравнения: в центральной России на эти цели выделяется 695 тысяч(!) рублей на километр дорог).
Впрочем, и эти изменения произойдут не сразу, а постепенно, лишь через три года - к 2012-му. Да и сама эта сумма мизерная в сравнении с той, которая необходима, чтобы на дорогах Якутии был полный порядок: это около двух миллиардов рублей. «Сколько пива – столько песен», - вздохнул глава Департамента дорожной службы и автомобильного транспорта Василий Пахомов.
Проблему нормативного финансирования ремонта дорог планируется обсудить на предстоящем Транспортном форуме, который пройдет в середине декабря. На обсуждение дорожники вынесут и вопрос о давно назревшем капитальном ремонте автодорог «Колыма», «Усть-Нера – Хандыга» (ее вручную строили зэки в сталинское время) и самой старой из автодорог «Лена» - все их планируется перевести в третью категорию, то есть заасфальтировать. Из грунтовой в асфальтовую превратится и дорога Якутск – Нерюнгри, появится хорошая трасса из Ленска в Иркутскую область. Через реку Алдан к 2015 году появится мостовой переход.
Поднимут дорожники и вопрос, касающийся строительства опорной сети федеральных дорог. В ведение федералов перейдут дороги «Амга», «Алдан», «Кобяй». С привлечением федеральных средств планируется строительство «уникального моста через реку Амга. Безопорная судоходная часть реки составит пятьсот метров!» , - сообщил первый заместитель гендиректора ГУ «Дирекция по строительству автомобильных дорог РС (Я) Николай Назаров.
Отдельная тема для обсуждения на форуме – автозимники, без которых республика, пока, увы, не может обойтись. Из дорог общей протяженностью 10 943 километров, лишь 2 943 – круглогодичные, остальные семь тысяч километров – это автозимники. Основные из них – «Яна», Арктика», «Индигирка».
Состояние улусных автозимников, мягко говоря, оставляет желать лучшего. На сегодня частные предприятия, которые обслуживают эти дороги, интересуют только прибыль, их мало заботит необходимость своевременного ремонта. В результате состояние дорог – год от года все хуже. «А муниципальные автозимники - практически ничьи», - уточнил генеральный директор ГУ «Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС (Я)» Анатолий Ветошкин.
Выход из ситуации правительство видит в создании республиканского казенного предприятия, которое и будет по-хозяйски тщательно следить за состоянием автозимников. Аналоги в России уже есть – система помогает экономить средства, расширяет возможности управления - в улусах будут созданы филиалы. Республика разбита на зоны, в соответствии с которыми установлены нормативы финансирования. «В большей степени работа казенного предприятия, ориентирована на арктические улусы», - подчеркнул Анатолий Ветошкин.
Кстати, из-за фокусов с погодой (необычайно теплое начало зимы) график переправы в этом году был немного сдвинут. Сейчас толщина льда составляет 30 сантиметров, а для открытия зимника необходимо – 60-70 сантиметров. Зимник Хатассы-Павловск откроется 15 декабря для перевозки грузов весом не более пяти тонн, позднее, когда лед укрепится, – до 20 тонн. Соттинцы-Абылах - 15 декабря, до 15 тонн. А вот Нижнеянский зимник, откроется раньше на целый месяц– 20 декабря (обычно 15-20 января), поскольку речники не успели завезти грузы до Батагая. Есть необходимость открыть зимник на месяц раньше и на переправе Хандыга - Джебарики-Хая – там требуется уголь для коммунальных нужд.
