Единая дальневосточная авиакомпания будет создана на базе авиакомпании "Аврора", которая принадлежит правительству Сахалинской области. Остальные десять регионов Дальнего Востока "получат пакет акций этой объединенной компании в обмен на консолидацию их авиационных активов".
Николаев отметил, что причина, по которой правительство региона соглашается на участие в проекте, - это федеральные субсидии, которые будут выделяться не только на межрегиональные, но и на внутренние рейсы. Сегодня в Якутии, по его словам, очень высокие цены на внутренние перелеты.
"Если мы за счет федерального бюджета сможем стоимость этих билетов понизить, то, конечно, это благо для жителей. И здесь мы не видим ничего страшного, если блокирующий пакет будет тем или иным образом находиться у единой дальневосточной компании находиться. А у нас, у правительства республики, как и у других регионов, будет пять процентов и место в совете директоров дальневосточной авиакомпании", - пояснил глава республики.
То, что регионы Дальнего Востока получат акции единой дальневосточной авиакомпании, позволит им активно участвовать в формировании расписания, влиять на сквозные полеты, считает губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Правительство края рассчитывает на снижение стоимости межрегиональных авиаперелетов, а также авиаперелетов по полуострову.
Обсуждение интеграции авиакомпаний под крылом "Авроры" пока продолжается. Как рассказал в интервью ТАСС глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, возможных форм реализации много. При этом главная цель этого процесса - повысить авиационную доступность и синхронизировать обслуживание маршрутов, чтобы люди не сидели по три дня в отдаленном населенном пункте в ожидании рейса.
По мнению председателя Ассоциации малой авиации Республики Саха (Якутия) Ивана Лукина, создание столь крупного игрока на рынке авиаперевозок может иметь и негативный эффект. С одной стороны, на Дальнем Востоке создается новая авиакомпания-монополист, единолично получающая субсидии от государства для снижения стоимости своих услуг. В то же время другие региональные авиакомпании, не вступившие в единый холдинг, не получат этой субсидии и будут вынуждены уйти с рынка.
"Это не даст возможность развить конкурентную среду по авиаперевозкам внутри регионов Дальнего Востока. Весь мировой опыт работы государственных авиакомпаний на северных территориях показывает, что для создания конкурентной среды на территориях их деятельности нужен ряд конкретных мер. Это обнуление аэропортовых сборов, обеспечение государством централизованных поставок авиатоплива по низким ценам, создание местных лизинговых компаний их с ныне практикуемой финансовой арендой на оперативный вид лизинга воздушных судов малой авиации, обнуление для них транспортного налога и так далее", - пояснил Лукин.
Риск увеличить монополизацию рынка перевозок не исключает и исполнительный директор отраслевого аналитического агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. В беседе с ТАСС он отметил, что, с одной стороны, укрупнение компании дает основание предполагать повышение эффективности бизнеса за счет упрощения обслуживания и ремонта унифицированных воздушных судов. С другой стороны, если в регионе в целом снизится уровень конкуренции, то это может неблагоприятно отразиться на цене и качестве услуг.
"Но здесь важна оговорка: перевозки на Дальнем Востоке регионе на местных и некоторых межрегиональных линиях, безусловно, были и будут субсидируемыми. А раз так, то и ценовые условия будут определяться тем, кто их субсидирует, то есть государством. С этой точки зрения прогнозировать рост цен было бы неправильно. И все же потенциальная монополизация рынка едва ли может рассматриваться как нечто позитивное само по себе", - сказал эксперт.
