Дорога к переправе была проложена еще в советские годы – «Терентьев пришел на готовое. В течение нескольких лет шаг за шагом он продавливал нужные для себя решения, получая в различных конторах справки и разрешения, порой внешне ни к чему не обязывающие. А когда местные власти спохватились, поняв, что муниципальная собственность уплывает в частные руки, противопоставлять что-либо новоявленному землевладельцу уже было поздно. Все бумаги он успел оформить как надо», пишет «РГ».
По закону обязательным условием при организации частной автодороги должно быть наличие альтернативной трассы, по которой люди могли бы ездить бесплатно. Муниципальные чиновники сочли за альтернативу подъездной путь к соседней переправе, расположенной в нескольких километрах.
Как пояснила "РГ" старший помощник прокурора Хангаласского района Лена Дохунаева, речь идет о «совершенно иной переправе, поэтому дорога к ней никак не может заменить платную». Попытка прокуратуры оспорить приватизацию результатов не дала: «заявление в суде даже не стали рассматривать, поскольку сроки исковой давности давно истекли».
На частной дороге летом, когда работает паромная переправа, доходит до рукоприкладства из-за того, что некоторые водители, не видя альтернативного проезда, отказываются платить. Так что строить новую дорогу придется, районной администрации суд дал на это шесть месяцев.
Напомним, как предприимчивый житель села Качикатцы Михаил Терентьев сделал платной четырехкилометровую дорогу, ведущую к парому, потребовав, чтобы за нее водители легковых и внедорожных автомобилей платили по 60-80 рублей, грузовиков – до 800. Об этой истории «Российская газета» рассказала в апреле прошлого года.
Терентьев, имея в собственности небольшой паром, еще в конце прошлого века организовал ассоциацию перевозчиков, вскоре оставшись в ней единственным членом.
Так называемой ассоциации сельская администрация, стесненная в средствах, выделила в аренду берег реки. Затем Терентьев успешно воспользовался неграмотностью некоторых госслужащих и постепенно забрал все в свои руки. А когда районная власть и правоохранительные органы спохватились, выяснилось, что перед ними уже "добропорядочный владелец крупной собственности".
Поскольку 20-метровая береговая линия - это федеральная собственность, которую никто не вправе отчуждать, Тереньтев объявил берег причалом. Составил акты работ по строительству этого объекта и заверил их многочисленными подписями. Когда Терентьев принес в БТИ "пакет экзотических документов, ему безропотно оформили технический паспорт на причал", хотя в них не было подписей федеральных чиновников, писала «РГ».
Так предприниматель без особых проблем оформил свидетельство о регистрации частной собственности - части федерального берега, превратившегося в гидротехническое сооружение. И «начал доить паромщиков. Не своими руками - сдал причал в аренду аж на 49 лет.
Арендатор потребовал с судовладельцев 30 процентов выручки, нанял частное охранное предприятие и запретил кому-либо приставать к берегу бесплатно. В 2006 году арендатора осудили за самоуправство».
Потом Терентьев «положил глаз и на соседнюю паромную переправу, расположенную в 10 километрах ниже по течению. Пошел в сельскую администрацию, и та делегировала ему права, которых и сама не имела - разрешать или запрещать причаливание судов и даже штрафовать нарушителей запрета. Как сообщили в транспортной прокуратуре, местная власть купилась на деньги - предприниматель пообещал делиться доходами с небогатым сельским бюджетом.
Получив индульгенцию от сельского главы, Терентьев стал активно регулировать движение и собирать деньги с судовладельцев. Дорегулировался до того, что в 2009 году его тоже осудили за самоуправство».
После этого комбинатор "подошел к переправе с суши. Оказывается, в начале 2000-х его "ассоциация" приобрела в собственность еще и единственную грунтовку, проложенную сюда в советские годы. В 2009-м он понял, что настало время вытаскивать из рукава этот козырь. Оформил акт купли-продажи дороги, перерегистрировал ее на себя и супругу и... установил таксу за проезд».
