..Вам когда-нибудь приходилось вытаскивать Ан-2, воткнувшийся носом в лёд лесного озера в якутской глухомани, окружённый лужей соляной кислоты?
Это произошло в октябре 1991 года в Якутии. Ан-2 летел с баллонами соляной кислоты в Олёкминск и примерно в 230 км от села Тяня у него отказал двигатель. «Аннушка», отлетавшая всего год-полтора, вертикально ввинтилась в лёд, из повреждённых баллонов хлынула кислота. Худощавый пилот мигом вылетел через форточку фонаря, но как удалось выбраться второму, солидной комплекции, получившему химические ожоги, сказать трудно.
Перед падением экипаж успел подать сигнал бедствия. Из Олёкминска на вертолёте Ми-8 к месту аварии прилетела группа из шести человек под руководством начальника авиационно-инженерной службы аэропорта Кималя Сабировича Тахватулина.
Перед работниками аэропорта стояла задача не из лёгких, вспоминает он. Во-первых, на винт накрутилась растительность и это было препятствием для того, чтобы перевести Ан-2 в горизонтальное положение на зыбкой, «плавающей» поверхности озера, готовя фюзеляж воздушного судна к транспортировке на внешней подвеске вертолёта.
А ещё - кислотная лужа, образовавшаяся при разрушении баллонов, и при этом - один-единственный защитный костюм на всех!
Озеро глубиной три-четыре метра промёрзло ненамного, под ногами ходило ходуном, зацепиться было не за что, берег - далеко, в сотнях метров от места аварии. Из техсредств - только бензопила «Дружба».
Мужчины спилили дерево, срубили ветки и подтащили бревно к краю берега, протянули стропы через блоки, зацепили злополучный самолёт - и с помощью этого полиспаста попытались положить Ан-2 на брюхо. Но ничего не вышло: бревно катилось - и всё, хоть тресни!
Пошёл уже четвёртый день, у авиаторов заканчивались продукты. Выручила инженерная мысль. Кималь Сабирович нарубил множество колышков длиной около одного метра для закрепления бревна на земле, к которому были прикреплены стропы полиспаста, и в итоге благодаря «рацухе» задача была решена - самолёт удалось перевести в горизонтальное положение, затем осмотреть двигатель, зафиксировать детали для расследования. А транспортировка самолёта была произведена через несколько месяцев.
Всего на счету Кималя Сабировича 20 рационализаторских предложений, он не раз был признан «Лучшим инженером» Якутского управления гражданской авиации.
С юных лет Кималь хотел стать военным лётчиком. В шесть лет ему и его друзьям дядя, участник Великой Отечественной войны Загид Миндибаевич Тахватулин, работавший тогда в военизированной охране аэропорта, показал на стоянке самолёты По-2 и Як (внук Загида - легендарный донецкий командир с позывным Таха). Увиденные так близко крылатые машины пробудили у мальчика мечты о небе.
Потом произошло другое знаковое в судьбе Кималя событие. В прежние времена в Олёкминской средней школе им.Н.Н.Яковлева была замечательная традиция проводить каждый год встречи с выпускниками: приехавшие домой на каникулы студенты из Иркутска, Красноярска, Новосибирска и других городов рассказывали о своих alma mater, учёбе, будущей профессии, интересной жизни. Это была самая лучшая форма профориентации!
На одной из таких встреч выступил Борис Миргальевич Тахватулин, тогда, конечно же, просто Боря, студент Рижского Краснознамённого института инженеров гражданской авиации имени Ленинского комсомола. Его слова тоже запали в душу Кималя.
Стать военным лётчиком ему помешало только зрение, но он всё равно связал свою жизнь с авиацией. Выпускник Омского лётно-технического училища и Киевского ИИГА (который окончил заочно), ныне почётный работник воздушного транспорта Республики Саха (Якутия), Кималь Сабирович Тахватулин почти 48 лет отработал на инженерно-технических должностях и в должности начальника инженерно-авиационной службы аэропорта «Олёкминск». Сейчас, на заслуженном отдыхе, у него с супругой появилось время для путешествий.
Г.Олёкминск. Вид с боинга. Фото из открытых источников.
А общий стаж работы династии Тахватулиных в авиации составляет 200 лет. С момента открытия в 1942 году в различных службах, на разных должностях в аэропорту Олёкминска трудились 11 представителей рода Тахватулиных (эта фамилия означает «дар Аллаха») .
Слева направо: Тахватулины Сахиб Самигуловна, Кималь Галимзянович, Ревгат Галимзянович, Сарвар Галимзяновна.
В числе первых олекминчан, мобилизованных на строительство аэродрома АЛСИба, была Тахватулина Сахиб Самигуловна (1900 -1984), два года трудившаяся на объекте поваром. Мать троих детей, она стала вдовой - в 1942 году на фронте погиб её муж Тахватулин Галимзян Миндибаевич.
В аэропорту Олёкминска поработали и её дети. На одном из 28 отдалённых радиопунктов наблюдения, находившихся на маршруте АЛСИБ , в местности Чуран, почти два года работал Тахватулин Ревгат Галимзянович (1921-1986). Тахватулин Кималь Галимзянович (1936-1982) более десяти лет отработал оператором радиопеленгатора «Лена», находившегося в створе взлётно-посадочной полосы аэродрома. Тахватулина Сарвар Галимзяновна (по мужу Чигина; 1927-2010) более пятнадцати лет трудилась в отделе перевозок - встречала и провожала в рейсы пассажиров.
Слева направо: Тахватулины Касим Нигматулович, Загид Миндибаевич, Борис Миргальевич.
С конца 1960-х годов на службу в аэропорт Олёкминска пришло следующее поколение Тахватулиных. Тахватулин Касим Нигматулович (1949-1995) более 20 лет трудился радиотехником на одном из объектов авиапредприятия. Тахватулин Борис Миргальевич (1947- 2015), о котором упомянуто выше, более 38 лет работал на инженерных должностях и начальником радиослужбы в аэропорту, аэронавигации. С 1985 по 1986 год он успел поработать первым секретарём Олёкминского райкома ВЛКСМ.
Радиотехник Тахватулин Леонид Ревгатович сначала трудился в заполярном посёлке Черский в Нижнеколымском районе, а затем вернулся в родную Олёкму, работал на авиаплощадке в селе Саныяхтат, куда вернулся за любимой девушкой.
Музыкально одарённый человек, баянист Леонид Ревгатович в свободное время руководит сельским вокальным ансамблем.
Его брат Кималь Ревгатович Тахватулин после окончания Егорьевского авиационно-технического училища гражданской авиации с 1977 по 2001 год работал в Алданском авиапредприятии техником ГСМ, начальником склада, инженером, ведущим инженером службы ГСМ, заместителем начальника аэропорта. За безупречный труд поощрялся почётными грамотами, денежными премиями руководства Якутского управления гражданской авиации и Алданского авиапредприятия.
Тахватулин Кималь Ревгатович с будущей женой Лидией.
Ныне Кималь Ревгатович трудится тоже в сфере транспорта - начальником базы нефтепродуктов в компании «Железные дороги Якутии».
В 2014 году за успехи в работе его наградили Почётной грамотой Министерства транспорта и дорожного строительства РС(Я), в 2020-ом - нагрудным знаком «Почётный работник железнодорожного транспорта Республики Саха (Якутия».
Тахватулин Андрей Анатольевич полтора года работал в должности радиотехника на одном из объектов радионавигации в главной воздушной гавани Олёкминска. Сейчас он работает инженером в Олёкминском РЭСе.
Почти 47 лет трудился на инженерно-технических должностях и начальником радиотехнической службы выпускник Омского лётно-технического училища и Киевского ИИГА, почётный работник авиации Республики Саха (Якутия) Тахватулин Айдар Сабирович.
Он прошёл профессиональный путь от техника до руководителя службы ЭРТОС наземного радиоэлектронного контроля и связи Олёкминского аэропорта и вышел на пенсию всего несколько лет назад.
...Напомним, в Олёкме, этом благословенном уголке Якутии с его многоцветьем культур семьдесят одной национальности, татары-выходцы из Уфимской и Оренбургской губерний живут с XVIII века, среди них Тахватулины, Еникеевы, Бикбаевы, Афлитоновы, Акимбетовы, Сафаргалеевы, Хисматулины, Хисамутдиновы, Музафаровы и другие.
В стародавние времена в селе под Уфой они отомстили обманувшему их баю - и были в кандалах сосланы в Якуцкую область Восточно-Сибирского генерал-губернаторства. Жёны и дети отправились вслед за главами семейств.
Бай попросил их построить мельницу, а в качестве платы за труд они могли бы бесплатно молоть на ней своё зерно. Однако коварный бай не выполнил своё обещание и тогда возмущённые селяне предали огню и новую мельницу, и другие его постройки.
А в благодатном северном крае они прославились своим трудолюбием, доброжелательностью, умом, целеустремлённостью и находчивостью. И, знаете, перефразируя пролетарского писателя, вполне можно сказать: «Олёкминские татары - это звучит гордо!»
Ольга СЕРГЕЕВА.
