Грузовые поезда ходят до станции Нижний Бестях, которая расположена в 30 километрах от Якутска, с 2014 года. Первый пробный пассажирский состав прибыл сюда в августе 2018 года, а к лету 2019, по словам главы республики Саха (Якутия) Айсена Николаева, начнется постоянное пассажирское сообщение.
В прошедшем году Якутия стала рекордсменом по росту цен на товары и услуги — они увеличились здесь почти на 5 процентов. Что совершенно объяснимо: северный завоз осуществляется по реке Лене и автодороге, которые, в отличие от железнодорожной магистрали, подвержены существенным сезонным ограничениям. Есть, конечно, авиация, но она всегда будет дорогим удовольствием, да и о крупнотоннажных авиаперевозках на такие расстояния и речи идти не может.
Республика Саха является самым крупным по площади субъектом Российской Федерации, занимающим пятую часть всей территории страны, при этом уровень транспортной доступности Якутии остается одним из самых низких в России. И АЯМ, связавшая с «материком» территорию, где проживает свыше 90 процентов населения республики, стала реальной «дорогой жизни» для всего региона.
О богатствах Якутии точно известно только одно: они неисчерпаемы. Но республика до появления здесь железной дороги вполне могла считаться островом. И сегодня основная часть инвестиционно привлекательных проектов республики связана с освоением ее уникальных природных богатств, что невозможно без наличия обширной дорожной сети круглогодичного использования, центральным звеном которой является Амуро-Якутская магистраль.
АЯМ делает возможной разработку новых месторождений, в том числе упрощает доступ к более чем 1500 месторождений различных полезных ископаемых. В Якутии представлено 58 видов минерального сырья, сосредоточено 82 процента месторождений алмазов и сурьмы, здесь располагается треть залежей всего урана, почти половина разведанных запасов угля, более трети природного газа и нефти Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Только в зоне железной дороги запасы природных ресурсов оцениваются примерно в 200 млрд долларов. Магистраль даст реальную возможность для энергичного толчка в дальнейших исследованиях богатств края, ведь более 16 000 потенциальных месторождений остаются слабо изученными.
За минувшие 40 лет АЯМ оказалась самой масштабной железной дорогой из построенных в России. Дорогу вполне можно назвать инновационной или экспериментальной. Зимой морозы в Якутии превышают 50 градусов, а летом может стоять 35-градусная жара. Полотно при этом пролегает не только по сильно пересеченной местности, вся территория строительства — это зона сплошной вечной мерзлоты.
«Трансстрой» построил одну из самых сложных в истории железных дорог по удивительно низкой цене. Итоги впечатляют: магистраль, построенная в условиях вечной мерзлоты и в глухой тайге, обошлась государству по цене 110 млн рублей за 1 километр, в то время как строительство железных дорог в других регионах страны с менее сложными географическими и геологическими условиями, как правило, обходится в 200-250 млн рублей за 1 километр.
Благодаря построенной магистрали 96 процентов выпускаемых товаров и услуг региона находится сегодня в зоне круглогодичного транспортного обеспечения. Ввод в строй Амуро-Якутской магистрали имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры не только в Якутии, но и на всем Дальнем Востоке.
