ИА SakhaNews. Скандальная ситуация, которую описывает в сегодняшнем номере газета «Якутск вечерний», случилась в начале октября прошлого года. Тринадцать командиров воздушных судов Ан-24 и Ан-26 компании «Полярные авиалинии» «отказались выполнять свои прямые обязанности – поднимать самолеты в воздух. Все как один назвали одну-единственную причину: мы просто не можем обеспечить безопасность полетов». Однако, на самом деле причина оказалась в другом: пилотов, по их словам, «достал» командир эскадрильи Кычкин.
Взаимоотношения с руководителем обострились настолько, что осенью прошлого года, пишет газета, командиры воздушных судов провели Совет КВС по вопросу о морально-психологическом климате в АЭ Ан-24 и Ан-26. На нем было принято решение отказаться работать под руководством Кычкина, какую бы командно-руководящую должность он ни занимал.
По мнению корреспондента газеты Виталия Обедина, это важная причина, так как пилоты «взвинчены собственным командиром эскадрильи и готовы сорваться в любой момент…Не забывайте, что 70% всех авиапроисшествий – человеческий фактор».
После случившегося часть командиров увольняют, часть их, «потупив глаза, возвращается в штурмовые кабинки – летать. Семьи кормить надо».
Комментируя ситуацию, гендиректор «Полярных авиалиний» Андрей Корякин напомнил, что после случая с крушением вертолета к компании предъявляются жесткие требования по обеспечению безопасности. Что касается командира эскадрильи, то он, на его взгляд, человек компетентный, знающий и ответственный, что подтвердила и аттестационная комиссия. По его мнению, в случае, произошедшем в октябре, решающую роль сыграло то, что «Часть людей тогда просто пошла на поводу у нескольких заводил, у которых, видимо, возникло желание продвинуть в командиры эскадрильи кого-то своего». Cам гендиректор трижды встречался со взбунтовавшимися летчиками: «Прямым текстом предлагал им искать компромиссное решение…Здесь военная дисциплина, строгая иерархия! Получив распоряжение от начальника, ты не должен думать, плохой или хороший у тебя командир, ты должен выполнять приказ. Никогда такого не было».
Андрей Корякин также сообщил, что тех командиров, которые уволены, «неоднократно ловили и с «зайцами» на борту, и с перегрузами, и на прочих мелочах. Отсюда и нетерпимость к командиру эскадрильи».
Cегодня же в адрес ИА SakhaNews поступил комментарий транспортного прокурора РС(Я) В.С.Протодьяконова по поводу случившегося 31 октября прошлого года. Правда, речь в нем идет не о тринадцати, а о восьми командирах воздушных судов АН-24, АН-26, которые обратились к руководству ГУП АК «Полярные авиалинии» с рапортами об отказе выполнять свои должностные обязанностей под руководством и.о. командира эскадрильи Кычкина Р.Г. «Основанием для отказа послужила, по мнению КВС, неблагоприятная морально-психологическая обстановка.
В декабре 2006 года Якутской транспортной прокуратурой совместно со специалистами Саха (Якутского) Управления государственного авиационного надзора и Государственной инспекции труда в Республике Саха (Якутия) проведена проверка по обращению руководства ГУП «Полярные авиалинии».
По результатам действия командиров воздушных судов Якутской транспортной прокуратурой признаны незаконными, т.к. было установлено, что причинами отказа выполнения конкретного полета могут быть такие факторы, как сложные метеорологические условия, усложненные условия полета, неуверенность или сомнения в степени профессиональной подготовленности экипажа обеспечить безопасность полета.
В то же время командиры в нарушение требований закона необоснованно отказались от выполнения полетов в целом в связи с тем, что они не гарантировали безопасность. Как именно могла повлиять морально-психологическая обстановка на безопасность конкретного полета, командиры не уточнили, фактов совершения в отношении них противоправных или незаконных действий со стороны командира эскадрильи не представили. Фактически на предприятии имела место незаконная забастовка, отказ от выполнения трудовых обязанностей,
По данному факту Якутской транспортной прокуратурой в адрес генерального директора ГУП «Полярные авиалинии» было внесено представление об устранении нарушений закона. В последующем командиры были допущены до выполнения полетов, однако вновь отказались от их
выполнения,
В связи с систематическим (неоднократным) нарушением трудовой дисциплины руководством ГУП «Полярные авиалинии» в декабре 2006 года с ними были расторгнуты трудовые договоры.
6 февраля 2007 года по иску одного из командиров воздушных судов - Коробченко А.В. - состоялось заседание в Якутском городском суде о признании приказа об увольнении незаконным и восстановлении на работе.
По результатам рассмотрения дела в суде в удовлетворении иска Коробченко А.В. было отказано, выводы Якутской транспортной прокуратуры и действия ГУП «Полярные авиалинии" признаны законными и обоснованными.
В заключение следует отметить, что основными требованием в гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов, которая базируется на принципах единоначалия и беспрекословного выполнения указаний вышестоящих командиров».
