Степан Алексеевич Баранов, старший дорожный мастер службы пути АК «Железные дороги Якутии», родом из забайкальской глубинки. И в самом начале нашего разговора сразу развеял мои географические притязания: от жемчужины края - Байкала его родное село Ульдурга далеко. Далёкой поначалу была для него и стальная магистраль.
Демобилизовавшегося в 2012 году из армии 19-летнего парня родная деревня встретила грустными объятиями: всюду развал, работы нет. В то время на якутской железной дороге нашли своё место многие его земляки, среди них выпускник ДВГУПС Сергей Викторович Плотников, он трудился на БАМе, а в 2008 году возглавил Нерюнгринскую дистанцию пути, вместе с ним работал и его одноклассник - брат Степана. Они-то и позвали толкового молодого парнишку в Якутию. В дальнейшем Сергей Викторович, говорит Степан, стал для него настоящим наставником, помогал, поддерживал и советом, и добрым словом.
«Приехал, поработал, понял, что это мое: работа серьёзная, мужская», - вспоминает Степан Алексеевич. Так 12 лет назад началась его трудовая биография в «Железных дорогах Якутии». В 2014 году он поступил в дальневосточный вуз заочно получать высшее образование и уже окончательно определился с профессией. Работал монтёром пути, затем бригадиром, был дорожным мастером на станции Огоньер, а сейчас занимает должность старшего дорожного мастера, под опекой которого железнодорожные пути с 88-го по 176-й километр, два околотка - станция Таёжная, перевал Тит.
Будни путейца - трудная физическая работа, ненормированный график, ведь железная дорога должна работать беспрерывно. И в зной, и в аномальные морозы люди в оранжевых жилетах всегда на посту. Их главная задача - обеспечение плановых и внеплановых перевозок пассажиров, грузов, безопасности движения поездов, поддержание железнодорожных путей в надлежащем состоянии.
– Когда путейцам труднее - зимой или летом?
– Конечно, летом, оно у нас короткое, на станции Тит, например, ещё в мае снег метёт. Так что у нас есть всего три - три с половиной месяца, чтобы горы свернуть за это время. Вот сейчас все лето комплекс машин работает на дистанции, меняем балласт. По перегонам с Нерюнгри до Чульбасса много угля везут, а это пыль, грязь. Полностью рельсошпальную решетку вытаскиваем из этой грязи и засыпаем новым щебнем, меняем шпалы. Ночные «окна» сейчас частые, не реже двух раз в неделю с двух-трёх часов ночи и до 11 утра ведутся беспрерывные ремонтные работы, чтобы успеть пропустить пассажирский поезд с Алдана, - рассказывает Степан Алексеевич.
При таком напряжённом графике работы нелегко не только путейцам, но и их семьям. Но мой собеседник улыбается: «Жена уже привыкла». К слову, у четы Барановых подрастает двухлетний сынишка.
Сегодня в подчинении у старшего дорожного мастера вместе с приехавшими на практику студентами 30 человек. «Проблема с кадрами, как и везде, но ничего, справляемся», - говорит Степан Алексеевич. Зато, отмечает, те, кто есть, люди ответственные, сознательные.
Наш разговор произошёл накануне Дня железнодорожника, и интересно было узнать, что обычно желают друг другу путейцы. «Спокойных выходных, без происшествий, нештатных ситуаций, чтобы все было по плану!» - сказал железнодорожник.
К слову, хотя работа и занимает большую часть времени, остаётся его немного на увлечения. Это, конечно, охота, когда удаётся вырваться к родителям в Забайкалье. Зимой - футбол: благодаря профсоюзу раз в неделю удается бесплатно поиграть с коллегами и друзьями на стадионе.
В завершение беседы он признаётся: «Я случайно попал на железную дорогу, но она мне пришлась по душе. На работу хожу без тягостных мыслей».
Ольга ГОРБАЧЁВА.
