Государство, считает он, "должно выработать меры поддержки на замену тем, которые придется отменить со вступлением в ВТО. Вопрос и в НДС, вопрос и в дополнительных страховых взносах за летный состав. И цены на авиабилеты будут расти, пока государство не выработает единую логичную политику по отношению к региональным авиаперевозчикам. Мы надеемся, что когда-нибудь это все же произойдет".
Как сообщил в интервью Валерий Евдокимов, авиакомпания "Якутия" планирует и дальше расширять свой авиапарк. Сейчас она готовит документы для приобретения машин Bombardier Q300 и Q400.
"Учитывая наш текущий парк и потребности до 2016 года, мы планируем модернизировать флот ВС на десять трехсотых и четыре четырехсотых модели самолетов Bombardier. До конца текущего года мы рассчитываем получить два самолета Q400 и два - Q300. На модель Q300 у нас обучено четыре экипажа, на Q400 - обучение в процессе. Кроме того, этим летом мы пополнили парк самолетами Boeing 737 NG в количестве двух единиц, приобретенными в операционный лизинг. В дальнейших планах - приобретение еще одного самолета в операционный лизинг. В последующем, мы перейдем на другую схему приобретения ВС - авиакомпания будет закупать самолеты в собственность. В ближайшие четыре года в наших планах получение четырех самолетов Sukhoi Superjet-100, двух единиц Boeing 767-300 и четырех единиц Boeing 737-700/800".
Валерий Евдокимов рассказал, почему авиакомпания еще в 2010 году была вынуждена отказаться от закупок самолетов Ан-140. Он напомнил, что "Якутия" - единственная авиакомпания, эксплуатирующая самолеты Ан-140, построенные на самарском заводе "Авиакор". Длительные переговоры с производителем самолета не привели к компромиссу. "Причина заключается не в проблемах эксплуатации, а в цене на Ан-140: сегодня его каталожная стоимость составляет примерно $20 млн, а целесообразная и конкурентоспособная цена на эти машины - $12-12,5 млн. Жаль, но эта надежная машина так и не встала в серию, и ее аналогов в России нет".
За 2011 год объем пассажирских перевозок компании, сообщил В.Евдокимов, вырос на 16,7%, она перешагнула рубеж в миллион пассажиров. "При этом нужно понимать, что 5 месяцев в год мы работаем без рентабельности, получая прибыль лишь по итогам периода деятельности с апреля по октябрь - это своего рода "высокий сезон". При этом получается, что в пик сезона 60% пассажиров покупают билеты по себестоимости продукции. Это происходит из-за того, что "тарифы на субсидированные перевозки устанавливались четыре года назад, и с тех пор ни разу не пересматривались. За это время цена на топливо выросла, выросли аэропортовые сборы и т. п.".
В 2011 году авиакомпания перевезли по субсидиям 58 тысяч пассажиров, больше на 21% по сравнению с 2010 годом. В этом году прогнозируется рост еще на 25%.
Фото с сайта aviaport.ru
