Член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев ранее внес в нижнюю палату парламента законопроект о гарантиях качества дорог. Поправки устанавливают норму, согласно которой заказчик строительства автодороги будет обязан выставить подрядчику требования о гарантии качества работ по единому образцу, установленному правительством.
В соответствии с действующим законодательством заказчик сам решает, какой гарантийный срок устанавливать и надо ли вообще это делать. И, если требования к срокам в отношении федеральных автотрасс установлены Минтрансом и являются обязательными, то региональным органам управления дорожным хозяйством лишь рекомендовано применять аналогичные гарантийные сроки в отношении дорог регионального и местного значения.
Как показывает практика, в большинстве случаев это не делается. В результате в регионах вообще отсутствует единый подход к установлению гарантийных сроков на дороги. К примеру, гарантия на дорожное покрытие в Астрахани составляет два года, в Сочи, Биробиджане и Грозном – три года, в Липецке и Ульяновске – четыре года, в Томске и Нижнем Новгороде – пять лет. В Калуге устанавливаются гарантийные сроки двух видов: три года и пять лет. В Красноярске на большинство дорог принят гарантийный срок на два года, на меньшее количество – на четыре года, и всего пять дорог имеют гарантийный срок пять лет. Во Владикавказе гарантийные сроки также варьируются.
«В субъектах РФ нет единого подхода к гарантийным срокам региональных и муниципальных дорог. Мы сформулировали соответствующие инициативы в нашем законопроекте и собираемся обсудить их на экспертной площадке с привлечением представителей ответственных министерств и общественников», – пояснил Васильев.
При этом речь идет о довольно внушительных тратах. На муниципальном уровне в 2014 году было заключено 18 658 контрактов на сумму 88,901 миллиарда рублей. На региональном уровне заключено 917 контрактов на сумму 132,273 миллиарда рублей. Эксперты ОНФ поясняют, что сюда входят только те контракты, заказчиками которых по 44-ФЗ являлись региональные и местные власти, и не попадают дорожные работы, которые осуществляются через многочисленные МУПы и ГУПы.
