ИА SakhaNews. По сообщению «Коммерсанта», Евразийская экономическая комиссия по итогам антидемпингового расследования приняла решение о введении пошлин в размере от 11 до 22 процентов на грузовые шины, импортируемые из Таиланда и Вьетнама. Мера будет действовать на всей территории Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и России.
Антидемпинговое расследование было инициировано «Белшиной», «Кордиантом» и Нижнекамским заводом грузовых шин. В ходе расследования выяснилось, что грузовые шины из Таиланда и Вьетнама стоят дешевле продукции производителей ЕАЭС, из-за чего местные компании вынуждены снижать цены и терять прибыль.
Как сообщалось ранее, производители шин из стран ЕАЭС обращались в Евразийскую экономическую комиссию с просьбой ввести пошлину до 30 процентов на импортные шины для защиты отечественной отрасли. Крупные российские шинные предприятия — «Кордиант», Ikon Tyres и «Кама» — выражали обеспокоенность резким ростом поставок из Азии. По данным за 2025 год, производство шин в России сократилось на 21 процент — с 44,7 млн до 35,1 млн штук, а доля импортных шин на рынке превысила 48 процентов. Только за первый квартал 2026 года поставки легковых шин из Китая в Россию выросли на 31 процент, при этом отечественное производство за тот же период упало ещё на 23,8 процента, а импорт вырос на 18,1 процента.
Представители Ikon Tyres отмечают, что доля бюджетных шин (C-segment) продолжает расти — с 59 процентов в 2023 году до 62 процентов в 2025-м, а число китайских брендов на российском рынке за год увеличилось с 200 до 250.
Генеральный директор «Кордианта» Дмитрий Горбачёв заявил, что компания поддерживает честную конкуренцию, но когда правила рынка нарушаются, необходимо вмешательство. Он добавил, что рост импорта азиатских шин за последние годы достиг масштабов, которые уже нельзя игнорировать, и требуется официальное рассмотрение с возможным принятием дополнительных мер для стабилизации рынка.
Эксперты полагают, что введение новых пошлин неизбежно приведёт к росту розничных цен на импортные шины, особенно в бюджетном сегменте. Вместе с тем часть экспертов указывает, что российские мощности пока не способны полностью заместить импорт, поэтому часть спроса может уйти в «серый» импорт — например, за счёт ввоза колёс под видом «бывших в употреблении».
