***
Одной из целей поездки в Зырянку было посещение ОАО «Колымская судоходная компания». На встрече с гендиректором предприятия Сергеем Пичугиным (на снимке внизу), заместителем Игорем Кузаковым (на снимке cлева) и заместителем по кадрам Василием Поляковым, мы говорили о многом. Но вначале необходимо рассказать, что сейчас представляет собой КСК.
В компании 47 единиц флота, есть четыре плавучих крана: два из них грузоподъёмностью 16 тонн, два – по 5 тонн. На причале грузового района работают три портальных крана: два по 27 тонн грузоподъёмности, один - пятитонник.
В структуру предприятия входят ремонтно-механические мастерские, кислородная станция, гараж, цех по производству пластиковых окон, производственная котельная, отдел материально-технического снабжения, пункт отстоя флота. Сейчас в Колымской судоходной компании трудятся 323 человека. Предприятие доставляет грузы в верховье Колымы – посёлок Сеймчан Магаданской области, село Анюйск Чукотского автономного округа и три колымских района Якутии.
Где найти речников для Колымы?
«Сегодня молодые люди не идут учиться на речника. Им легче получить специальность автомеханика или ещё кого-нибудь, потому что срок обучения по береговым специальностям минимальный. Профессиональное образование ныне построено так, что флотских специалистов в подавляющем большинстве готовят для морского флота. Для работы на реке нужны специалисты, обученные для работы при совмещении профессий судоводителя и судомеханика, а это сейчас не делается.
Выпускаются либо мотористы, либо рулевые, штурманы или механики, а этим людям с полученной квалификацией на речных судах места нет. Хотя для работы на реке судоводителя можно вполне подготовить за год. Отучившись, ребята уходят работать на морские суда или трудятся не по специальности. Нам же приходиться драться за каждого специалиста, искать людей в разных городах страны.
Как результат всего этого, «выезжаем» на ветеранах речного флота. Посмотрите, капитан насосной станции Василий Матюгин – 67 лет, капитан танкера ТР-75 Михаил Костогруд – 66 лет, капитан наставник Валерий Дробыш – 68 лет, капитан СК-2087 Валентин Герасимов – 64 года. Самый молодой капитан у нас в возрасте 34 лет, потом идут все за 40 и выше», - говорит генеральный директор Колымской судоходной компании Сергей Пичугин.
По словам руководителей КСК, забота о быте речников в числе приоритетов работы. Морозильные камеры, посуда, электромясорубки, лодочные моторы, питание, спецодежда – всему этому уделяется внимание. Причём, бытовая техника, в основном, вся импортная. Но молодёжь всё равно не идёт на флот. Молодым людям нужны возможности для проведения досуга, занятий спортом, развлечения, а их в Зырянке нет.
Перевозки
Объёмы перевозок грузов в целом стабильные, но планировать что-то трудно. Предполагается, что объёмы перевозок в 2013 году останутся на уровне не меньшем, чем в навигацию 2012 года. Но есть ли перспективы?
На этот вопрос Сергей Пичугин отвечает так: «Я вижу перспективу в увеличении перевозки каменного угля для местных потребителей. Здесь должен быть рост. Так планируется перевести на уголь котельные в посёлке Черский. Есть резервы работы в районах Яны, ранее туда перевозили до 120 тысяч тонн зырянского каменного угля. При этом не нужно резкого увеличения перевозок, надо всё-таки учитывать состояние и возможности реки Колымы. Есть и другие резервы. «Необходимо дружить со всеми соседями на Колыме и Чукоткой» - считают в КСК.
Пойдёт ли уголь на экспорт?
Вопрос перевозки каменного угля на экспорт вряд ли решится в этом году. По-крайней мере прошёл месяц навигации, и пока никаких конкретных решений не принято. Ранее ответственные чиновники из Якутска заявляли о возможности перевозки угля из Зырянки на экспорт до 60 тысяч тонн в навигацию 2013 года (впрочем, то же говорили и год и два назад) с перспективой наращивания до 500 тысяч тонн.
По имеющейся информации, схема проработана, и сейчас лишь ожидают увеличение цены на уголь на мировом рынке. Но разговоры идут третий год. А реален ли этот проект? Исходя из дня нынешнего, мне кажется, что нет. Конечно, небольшой объём перевезти можно и в текущую навигацию, но если резко увеличить объёмы, то тут возникает несколько проблем. И чтобы не возникли проблемы в будущем, их необходимо решать сейчас.
Например, для перевозки 500 тысяч тонн экспортного топлива Колымской судоходной компании необходимо примерно 25 судов и около 200 человек плавсостава. Вахтовый метод тут не пройдёт. Об этом мне говорили многие собеседники. Где найти столько специалистов, где их селить, как обустроить необходимую инфраструктуру? Эти вопросы пока не имеют ответов. Вообще в советское время на одного работника плавсостава приходилось трое работников береговой инфраструктуры, сейчас это соотношение - 1:1. А ведь в советское время деньги тоже считали, тем не менее, понимали необходимость береговой и социальной инфраструктур и вкладывали в их развитие значительные средства.
КСК необходимо перевооружение
Это можно сделать тремя методами: разместить дополнительную эмиссию акций, использовать собственную прибыль, увеличить тарифы. По словам руководителей компании прибыли предприятия хватит лишь на то, чтобы приобрести пару судовых двигателей. Чисто теоретически можно поднять тарифы, но согласятся ли с этим клиенты? Скорее всего, нет! Рентабельность в тарифы закладывается и должна быть 10%, но по факту этот показатель составляет 5-7%.
Правда, есть и другие возможности. Например, если вдруг будут заморожены или снижены тарифы на ГСМ, то компания сможет пустить дополнительные средства на техническое переоснащение. Но пока это из области фантастики. Кстати, в структуре себестоимости работы стоимость ГСМ занимает до 40%.
Впрочем, несмотря на имеющиеся трудности, техническое состояние флота стабильно хорошее, что и отмечают инспекторы надзорных органов. Работа на перспективу идёт. Так, проведена модернизация судов ЗС, ТР-75 и одной СПН. Идёт постепенная замена котлов на всех судах, что сулит экономию топлива.
Модернизация флота со временем окупается плюс, к этому повышаются комфорт и безопасность. На суда устанавливаются пластиковые окна, изготовляемые в цехе КСК, эта продукция реализуется также для населения и предприятий Зырянки. Идёт работа по энергосбережению на объектах КСК для чего завозится утеплитель, как для собственных нужд, так и для реализации. Воду, откачиваемую с речных судов, очищают, и полученное топливо используется на котельных.
…По большому счёту главная проблема Колымской судоходной компании на ближайшую перспективу – это необходимость приобретения новых речных судов. Сейчас возможностей для этого нет, и потому своё веское слово должно сказать государство. А речники Колымы не подведут, работать они умеют, что доказано многолетним опытом судоходства на нашей красавице реке.
Алексей КУРИЛО.
Фото автора.
Продолжение следует.
